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許振超(人民英模)

2009年11月25日10:16  來源:工人日報

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許振超(人民英模)
  “站在橋吊上的時候,看著大海,看著下面的船,看著一排橋吊在那裡作業,那會兒感到我們是碼頭的主人。”“工人是碼頭的主人”這句話,新時期產業工人杰出代表、青島港橋吊隊隊長許振超踐行了35年,他也在35年的敬業奉獻中實現著自己的人生價值。

  1974年,23歲的許振超進青島港當上了一名電工,沒多久開上了當時青島港最大的機械設備,一台價值60多萬元的門機。熱愛鑽研的許振超很快就把門機的原理和功能摸了個一清二楚。

  1984年,青島港組建集裝箱公司,許振超成了第一批橋吊司機。這是許振超第一次接觸這種高技術含量的設備。面對一本二三百頁的手冊,加上密密麻麻的外文字母,許振超感到了壓力。他帶著一本英漢詞典,南下上海學習橋吊技術,許振超把英語單詞抄在本子上,隨身攜帶,有空就反復地背。3個月后,他看懂了圖紙,學會了橋吊操作,隨即回到了青島港。

  1990年,許振超已經成為青島港一名熟練的橋吊司機。然而一次橋吊出現故障讓他真正感到了與世界水平的差距。花大價錢請來的外國專家隻修理機器不傳經。“我就不服這個輸,我覺得我行,通過努力我能掌握這個技術。”許振超決心自己鑽研。到1995年,許振超摸熟了隊裡所有橋吊上的電路板,畫出厚厚的兩本電路圖紙。這套圖紙如今成為隊裡的橋吊技術手冊,橋吊再出現故障維修,再也沒有請過外國專家。

  從上世紀70年代開門機到80年代開橋吊、90年代管理橋吊,再到新港區主持現代化大型橋吊的安裝,許振超和他的團隊都從最基本的操作技能開始鑽研。近幾年來,許振超瞄准世界集裝箱碼頭作業的一流指標,開啟了青島港集裝箱作業以秒計算的時代,為我國的海運事業作出了巨大貢獻。

  2002年,青島港明港公司開業,這是青島港西進政策邁出的重要一步,但此時,中國沿海港口紛紛崛起,市場競爭非常激烈。如果碼頭裝卸效率低,船舶經常滯港,就沒有船舶願意來停靠。如何提高橋吊裝卸效率?許振超想到了從橋吊啟動之初的5秒裡“摳”時間。經過幾個技術人員的鑽研,這個時間最終縮短為3.5秒。“盡管1.5秒時間不算長,但積累起來就長了,1000箱的船,2000箱的船,可能就提前半個小時甚至一個小時結束作業。我們在提高自己技術的同時,實際上是方便了客戶,這樣才有船舶願意到青島港來。”許振超說。

  2003年4月27日夜,國際巨輪“地中海法米婭”輪靠港,需裝卸3400個集裝箱。青島港8台橋吊一字排開,吊起8個集裝箱幾乎同時輕輕落下船來。鏖戰6小時27分鐘,橋吊隊創出了單船效率每小時339自然箱的世界紀錄,打破了由香港現代貨櫃碼頭創造的每小時作業336自然箱的原紀錄。2003年9月30日,在接卸“地中海阿萊西亞”輪的作業中,橋吊隊以每小時單船381自然箱的裝卸效率,再次刷新了世界紀錄,“振超效率”揚名世界。

  2005年4月30日,許振超被評為全國勞動模范,並在全國勞動模范和先進工作者表彰大會上宣讀了倡議書,向全國各行各業、各條戰線的職工發出“作出新業績,建立新功勛”的倡議。

  “有人說當工人沒有前途,我不接受這個觀點。隻要肯學習,肯鑽研,工人同樣能干出成績,同樣可以獲得社會的尊重。”許振超說。(記者董春蕾 王海鷹)

(責編:程東杰(實習))
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