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全國班組職工緊急行動 共同奏響抗震救災主旋律
  2008年05月30日08:42 【字號 】【留言】【打印】【關閉

  主題策劃:淮南礦業集團顧橋礦鄧傳峰

  策劃者按:汶川8.0級大地震,讓我們不僅看到了災難的可怕,更見証了人性的光輝。從那一刻起,作為全國班組職工中的一員,我們把雙手伸向災區,讓愛心飛向災區。如今,救援仍在繼續,捐助還在進行。全國班組職工在緊急行動,採取一切措施,與時間賽跑,全力以赴支援抗震救災,用行動書寫著一個個感人的故事。

  記者從國資委新聞處獲悉:攀鋼集團四川長城特殊鋼公司鋼管公司擠壓車間普通職工宋新立、王成雲,在大地震發生的生死攸關時刻,原本有充足時間逃離危險地帶,卻用這寶貴的5分鐘拯救了車間的關鍵設備

  【記者手記】“生死時速”:撼人心魄的5分鐘 (記者 張敏)

  “當時,我沒想啥子,自己平時的責任就是管好動力設備,確保設備安全關閉后再撤離是我的職責!”擠壓車間水泵站操作工宋新立用平實的話語復述著在5月12日14 時28分至34分這5分鐘裡所做的動作。

  14 時 28分,擠壓車間廠房劇烈晃動,嗆人的灰塵升騰蔓延,照明燈滅了,掉落的瓦塊、磚頭砸得鋼制水罐、氣罐“咚咚”響。正在泵房值班室查看操作記錄的宋新立看到,動力站內高3 米多、重兩三噸的蓄勢罐不斷地左右搖擺,還發出恐怖的吼聲。

  “太可怕了,就像山崩地裂一樣!”宋新立說。

  14 時 29 分,車間內一片慌亂,驚惶失措的人們本能地涌向車間門口逃生,宋新立也急忙關閉所有電動閥門向外跑。

  怎麼沒有閥門關閉信號?開關壞了?她又重復了一下動作,依舊沒有信號。“糟糕,停電了,快關閉緊急手閘閥!”當班職工王成雲用顫抖的聲音喊。

  這個手閘閥是擠壓車間的核心設備——3150 噸擠壓機動力設備緊急情況下的應急關閉設施,如果不能及時將其關上,動力站內8個高壓氣罐的高壓水就會不斷流出,當水過度流失后,高壓氣罐的31.5兆帕高壓汽就會瞬間噴發,周邊設施將受到毀滅性的破壞,這台從國外引進的、目前國內惟一能夠擠壓高溫難變形合金的擠壓機也會毀於一旦,損失難以估計。

  14 時 30分,劇烈搖晃中,宋新立扶著兩邊的設備,艱難地繞過幾個動力泵,踉蹌地穿過一排閥門和蓄勢罐之間僅50厘米左右的通道,拼盡全力地將手伸向伺服閥。一次,沒抓住,兩次,仍然沒抓住。她定定神,再瞄准快速出手,終於抓住了,一把摁了下去!緊接著,她又跌跌撞撞地奔向門口的手動閥,並大聲招呼王成雲撤離。

  14 時31分,宋新立和王成雲相繼挪到動力站門口的手動閥邊,牢牢抓住直徑半米左右、平時需要兩個棒小伙轉動的手動閥。倆人讓身體盡量平穩,合力轉動閥門。

  14 時33 分,閥門完全關閉。車間已空無一人,隻聽到廠房開裂的“噼啪”聲。這時,她才想起自己身處險境:“快跑! ”

  地震持續了近5 分鐘,宋新立他們關閉兩個閥門前后用了 5 分鐘。他們用這逃生的寶貴的 5 分鐘去拯救車間的關鍵設備。用宋新立的話說,這就是職責!

  這5分鐘,堪稱“生死時速”。他倆的行為,撼人心魄。

  大地震導致寶成線109號隧道山體崩塌,列車脫線,油罐車隧道中起火燃燒,由隴海線入川的寶成線北段交通中斷。5月20日12時,在寶成線109號隧道南端入口, 2節經歷了火焚水激的油罐車,被漢中車務段調車人員從涵洞南口精心拖出。隨后的幾天裡,他們冒著隧道落石等危險,成功拖出15輛損毀車體

  【搶險紀實】英雄本色:挺進109號隧道 (穆英)

  汶川大地震導致寶成線徽縣至虞關間109號隧道塌方,21043次貨物列車運行到150公裡400米處脫線著火,寶成線中斷。同一時刻,強烈的余震也搖撼著漢中車務段,15時,列車調度員通知該段勉西站參加109號搶險。

  此時,109上方山體崩塌,被埋的12節油罐車身陷烈焰,約12萬方巨石滑落嘉陵江。腳下是突遭巨石攔截、水位持續上漲的嘉陵江,頭頂是筆直陡峭的懸崖峭壁,而且隨著余震,不時還有巨石呼嘯滾落,危機四伏。

  調車職工羅昭貴、周璽、鄭朝斌和連接員郭武聯名向站長馬中華請戰,理由很充分:羅昭貴自小在寶成線長大,熟悉線路環境﹔周璽調車經驗豐富,業務技能在全段數一數二﹔鄭朝斌、郭武幾年搭檔,比親兄弟還默契,且倆人都在軍營歷練過,身手相當敏捷。

  18時28分,4人攀上58001次救援列車,頂著時斷時續的余震直奔火線。

  “請大家放心,我們一定保証好自己的安全,勝利完成搶險任務,絕不給車站、車務段丟臉!”臨行前,羅昭貴質朴而豪邁地對送行領導說。

  14日12時,路基上、隧道頂、河床裡布滿了垮塌下來的巨石,被火焰吞噬后酥脆的山體還在落石,棚洞外牆10幾米裸露的岩層黑白分明……“幸虧我們來了!南口隻有我們一支調車組。”羅昭貴事后說。

  高溫烈焰炙烤后,線路、鋼軌都嚴重變形,尤其車輛的走行部、車鉤、連接杆等與正常車輛差異較大,而且隧道內還時有滾石,稍有不慎,就會引發意想不到的傷害。為此,他們進行了簡要分工,羅昭貴負責全過程盯控現場每一鉤作業安全,每一個環節的人身安全﹔周璽根據車種、車輛狀態、受損程度確定作業方案,郭武負責領車,確認前方進路,及時傳遞信號指令﹔鄭朝斌負責指揮機車、控制調機速度等。

  腳下就是嘉陵江,他們沒時間好好洗把臉,帶去的牙刷、牙膏,至今還是嶄新的。從14日挺進火線后,羅昭貴等人吃、住、行等一律在救援列車上,累了就在車底板鋪幾塊麻袋就地一躺。不論時間早晚,隻要符合挂運、取送條件,他們立馬投入作業,經常是剛端上盒飯,或剛躺下休息,動車命令就來了。

  山裡溫差大,白天和晚上相差近10攝氏度。白天熱的像蒸籠,晚上,在區間作業,又凍得人直打哆嗦。他們的工作服被汗水打濕,被露水浸透,實在冷得難受,就披上麻袋片御寒。

  4人中,51歲的羅昭貴年齡最大,他能干會管,業務精湛,被職工尊為“司令”。這一路,司令又成了父親調車員。

  “這幾個孩子都很堅強,漢中處在余震圈,他們也很想保護家人,有時會偷偷掉眼淚,但在搶險現場,他們都是最棒的男子漢!”從不多談自己的羅司令,利用停輪間隙夸著3個小伙子。

  初為人父的鄭朝斌孩子不滿一歲,他從勉西出發時,手機無信號。到白水江后,妻子在電話裡邊哭邊說,自己摟著孩子一宿沒合眼,為他擔心了一晚上。

  26歲的郭武,結婚不到半年。妻子和兩邊父母都是第二天才知道他的行蹤。小郭的父親是車站值班員,聽說兒子在109號隧道搶險,這位有30年工齡的老鐵路給兒子壯膽:“在外注意安全,我相信自己的兒子最出色!”

  周璽每天都盤算著妻子李蕊不忙時,發短信詢問老人及孩子的情況。李蕊也在運輸一線,小兩口在互祝平安時,會互相勉勵:“大半個中國都在受難,抗震救災能用上咱們,咱們就要盡最大的努力!”

  線路扭曲變形,路基下沉,橋梁支座螺栓剪斷,梁體縱橫向位移,基礎下沉,台后填土下沉,山體滑坡,崩坍落石,隧道襯砌開裂、剝落、掉塊,抗震救災“生命線”面臨諸多難題。危急時刻,成都鐵路局綿陽工務段的班組職工挺身而出——

  【班組寫真】殊死奮戰:力保抗震救災“生命線”暢通 (程軒)

  四川汶川大地震,使與汶川震中直線距離90公裡的綿陽成了重災區。成都鐵路局綿陽工務段管內的德陽、廣漢、綿竹、什邡、綿陽、江油、廣元等市、縣、區受到強烈影響,整個災區通信中斷,停水、停電,職工的基本生活和生存條件受到嚴重威脅,寶成鐵路正線、廣岳支線、德天支線的線橋路設備遭受巨大破壞,管內全線中斷,抗震救災“生命線”告急。

  早一秒搶通線路,就早一刻為運送抗震救災隊伍、受災群眾、大型搶救機械和抗震救災物資贏得寶貴時間,就意味著早一刻打通抗震救災的生命通道。

  12日14時40分,當人們還處於對地震恐慌的驚魂未定中時,綿陽工務段的班組職工已暫時忘卻了失去親人的悲痛和身體的傷痛,冒著連續不斷的余震威脅,頂著風雨交加的惡劣天氣,全身心地投入到抗震救災的戰斗中。

  機搗工區工長唐文武的姐姐在地震中不幸遇難,一直到姐姐的遺體火化,他都沒有來得及看上一眼。地震發生以來,他拖著受傷的雙腿,一直堅守在抗震救災第一線。

  譚家壩工區車站駐站防護員袁建中,自家房屋在地震中垮塌,可他為了盡快搶通線路,默默承受著自然災害和身體病痛帶來的痛苦,從地震開始就沒有離開過他的工作崗位,盡心、盡責地履行著防護職責。

  斑竹園巡養工區生產房和職工住房嚴重受損,可這裡的班組職工們為了保証線路安全,卻沒有一人離開工作崗位。

  災情就是集結號。正在工地施工的綿陽巡養工區工長石小輝,在地震剛過4分鐘就通過對講機通知車站駐站防護封鎖區間,確保了行車安全﹔休假在外的綿陽機搗工區職工王琪,地震發生時不是急著往家裡趕,而是趕到工區,他覺得工區多一個人就多一份力量。12日16時前,綿陽市區范圍內正在外檢查、施工作業以及休假的班組職工,克服了余震不斷、交通擁擠堵塞等重重困難,不約而同地全部回到崗位,加入了抗震救災的戰斗中。從地震發生以來的三天時間裡,該段班組職工普遍休息不到10個小時,有的已連續作戰70多個小時,沒有任何怨言,實在累了,就利用搶險線路間隙就地小憩。

  “平時能看得出來,關鍵時能沖得出,危難時能豁得出來”!新時期鐵路共產黨員的先進性,在抗震救災中被綿陽工務段的廣大黨員演繹得淋漓盡致。震后5分鐘,馬鞍塘線路巡養工區工長共產黨員譚貴福、斑竹園橋路工區工長共產黨員何仕全,在還沒有得到工務段、車間的任務安排時,就已經帶領職工分頭逐一檢查線、橋、涵、隧設備,多處險情不斷通過對講機匯報到工區,使工務段能及時掌握災情,科學判斷形勢、迅速制定措施、及時搶通線路、保証運輸安全提供了寶貴的資料。在地震后不到30分鐘,7個線路巡養工區就辦完了封鎖區間的手續。

  線路科長共產黨員田茂杭,地震后立即趕到線路受損比較嚴重的竹園壩線路車間,徙步30多個小時檢查了3個區間4個工區,近80公裡線路,檢查區間線路、隧道、橋梁,了解職工生產情況。正線巡養工區職工趙忠禮愛人懷孕10月,在災情發生時,房頂垮塌,小腳受傷,他就將趙忠禮愛人安置在自己旁邊,隨時照看,將一日三餐送到其手中,使趙忠禮能全身心地投入搶險工作。

  到發稿時,該段共搶修線路644.266公裡,清除危石400余立方米,消除土石方7000余立方米,確保了抗震救災生命線的暢通。

  襄樊火車站74個班組近1400多名員工,夜以繼日地為災區搶運緊缺物資,轉運傷員,為災區捐款捐物,譜寫了一曲一線班組抗震救災中的動人旋律抗震救災:凝聚班組每份愛 (丁於兵)3000張篷布風馳電掣奔四川

  5月23日晚上20點55分,湖北省民政廳接到四川省民政廳緊急求助,請求速運3000張篷布緊急入川。隨州火車站緊急通知全站職工,迅速投入這場搶運篷布的戰役中。

  短短10分鐘,在家休班的職工、正在洗澡臉上還挂著肥皂沫兒的職工、在醫院裡照顧病人的職工紛紛趕來,有的職工不僅自己來,還帶了家裡的“編外職工”。車站146名職工,除去當班的40多人,當天趕來了職工及家屬167人。

  6節車皮在貨場一字排開。為了快裝快運,除了4台裝載機全負荷運轉外,車站2個客運工班和2個貨運工班87人肩挑手提,輪翻上場,趕裝搶運。車皮內的溫度高達40多攝氏度,客運工班和貨運工班8個工班長自始自終奮戰在裡面。巨大的篷布一張重達150多公斤,還有兩天就要退休的老職工王二寶患有嚴重的腰椎病,他堅持不下火線,當晚和同事搶運篷布30多張。30多位女工也巾幗不讓須眉,5 人一組,和男子漢比著干。

  3000張篷布從下達命令到搶裝結束,直至挂運上36477次“搶”字頭列車開走,隻用了1小時零3分鐘。

  “沒有愛作支撐,要想在這麼短的時間內裝運3000張篷布是不可能的!”隨州站站長楊繼華動容地說。3天搶運“救命米”2400噸

  “速運‘救命米’到四川省青川縣!”

  當接到搶運命令時,襄樊火車站下管的襄陽火車站全體職工心急如焚,貨運工班14名職工請纓承擔了搶運“救命米”的任務。“一想到災區人民缺吃少穿,我們心裡就特別難受,恨不得立即把糧食送到他們身邊。”貨運工班職工朱健說。

  第一批待裝的5個車皮到達時正是午時12時。班組14名職工沒有一個顧得上吃飯,立即奔赴貨場,緊急對位、開動叉車,緊急搶裝。

  叉車司機李大強是叉車能手,他一人獨當一面,坐上叉車一連11個小時沒下車。等他結束第一場戰役時,覺得屁股生疼,原來屁股被磨破了5處皮,衣服與肉緊緊地連在了一起,同事迫不得已,給他把褲子剪爛才緩解了他的疼痛。

  貨運員朱芳,為了搶運“救災米”3天沒回家,婆婆一狠心,干脆給5個月大的嬰兒隔了奶。

  3天來,14名職工團結在一起,沒有一人中途離崗。餓了,大家就吃口泡面,喝了,就喝自來水解渴。就這樣,2400噸“救命米”被他們源源不斷地搶運了出去。

  “接下來幾天,我們還將搶運‘救命米’5000多噸。”襄樊火車站貨運工班長張子義說:“為抗震救災出力,是我們班組14名職工的共同心願。隻要災區需要,我們隨時准備出動……”

  高溫下趕制救災帳篷的班組工人


  26日下午15時,北京最高氣溫達到35.6攝氏度。趕制抗災帳篷的北京五洲佳泰新型涂層材料有限公司成型車間裡,溫度已達40攝氏度。記者看到,1000多平方米的車間,170人分6個班組,工人們正緊張地干活,縫紉機的嗒嗒聲響成一片。

  飛轉的電風扇難驅走高溫,許多員工不時地騰出手抹去從頭上滴到眼睛上的汗水:“干這活兒,視線不能模糊,要保証質量!”技工郭書弟頭不抬地對記者說。因為悶熱,有的員工臉上、脖子上、胳膊上都起了一層痱毒,但仍然不停地踏著縫紉機。目前,這家企業承攬著民政部、全國總工會等6個部門訂制的13518頂帳篷的生產任務,要在30天完成。截至27日,他們已向災區發送3180頂。參加生產帳篷的員工共350人,其中,有90人來自北京襯衫廠等5家支援企業。“許多人都是24小時連軸轉,我們隻有用保質、保量、保時地做出更多的帳篷,來表達自己惦記災區人民的焦急心情,早點兒讓他們住進去,這心裡就踏實了!”黨委書記王金蘭嗓音嘶啞地說。張敏攝

來源:工人日報 (責編:張海燕)
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