全總新聞中心召開“工會關愛貨車司機”新聞發布會

8月14日10:00，全總新聞中心召開“工會關愛貨車司機”新聞發布會，向新聞媒體介紹工會服務貨車司機作為、發布“司機之家”標識等，並回答記者提問。

出席嘉賓： 全總新聞發言人、宣教部副部長萬珍麗 中國海員建設工會一級巡視員、分黨組成員張景義 交通運輸部運輸服務司貨運處處長余興源 交通運輸部勞動模范、上海交運集團股份有限公司下屬機場物流中心駕駛員孫擁軍

時間： 2019-08-14

萬珍麗：歡迎大家參加“工會關愛貨車司機”新聞發布會。貨車司機是與我們的日常生活密切相關的群體，截止到2018年底，全行業1355.82萬輛貨車完成貨運量佔全社會貨運總量的76.9%，年完成總產值佔全社會GDP的5%。中國物流業的高速發展，離不開廣大貨車司機的默默付出。

2018年10月29日,習近平總書記在同全國總工會新一屆領導班子成員集體談話時指出，工會要通過多種有效方式,把快遞員、送餐員、卡車司機等靈活就業群體、各類平台就業群體吸引過來、組織起來、穩固下來,使工會成為他們願意依靠的組織。全國總工會認真貫徹落實習近平總書記重要講話精神，將2019年作為貨車司機等群體入會工作推進年，積極實現好、維護好、發展好包括貨車司機在內的廣大職工利益。今天我們很榮幸邀請到服務貨運行業職工的中國海員建設工會，以及交通運輸部運輸服務司有關負責人、司機代表，為大家介紹有關情況。

出席今天發布會的有：中國海員建設工會一級巡視員、分黨組成員張景義，交通運輸部運輸服務司貨運處處長余興源，交通運輸部勞動模范、上海交運集團股份有限公司下屬機場物流中心駕駛員孫擁軍。歡迎你們的到來。

今天發布會的內容主要有兩項：首先請張景義同志介紹中國海員建設工會關愛服務貨車司機所開展的工作，發布“司機之家”標識及其延伸應用。然后是回答記者提問。下面，請張景義同志介紹有關情況。

張景義：記者朋友們，非常高興有機會和大家交流關愛貨車司機的話題。近年來，廣大貨車司機積極響應以習近平同志為核心的黨中央號召，以國家建設主人翁的姿態，主動服務國家重點戰略和交通產業發展中心任務，為保証物流往來暢通、保障和改善民生、推動經濟發展做出了突出貢獻，譜寫了新時代的勞動者之歌。在此，我們向全國的貨車司機及其家人表示衷心的感謝和崇高的敬意!我受全總黨組書記處委托，向媒體朋友們介紹一下關於關愛貨車司機方面的工作。今天介紹四個方面的內容：第一，道路貨運行業基本情況﹔第二，貨車司機從業狀況﹔第三，工會關愛貨車司機的工作情況﹔第四，下一步工作舉措。

一、道路貨運行業基本情況

道路貨運業是國民經濟發展的基礎性服務行業，是交通運輸行業中規模最大、從業人員最多、市場化程度最高、與百姓生產生活密切相關的子行業。截止2018年末，貨運從業者約2030.8萬，其中貨車司機1776.7萬人。全行業1355.82萬輛貨車完成貨運量佔全社會貨運總量的76.9%，年完成總產值佔全社會GDP的5%。

道路貨運行業市場高度開放。物流貨運業開放時間早、准入門檻低、市場化程度高，屬於典型的傳統勞動密集型服務行業。伴隨“互聯網+”時代的到來，公路貨運互聯網平台不斷涌現，引領著行業發展升級和市場要素重構。經營方式國有、集體、私營、外資等多種所有制物流企業以及個體工商戶、司機個人同台競爭，自有車輛經營、挂靠經營、分包經營、平台企業等經營方式並存互補。據統計，全國從事道路貨物運輸的個體經營業戶約佔91.5%，可以說，是“一家一戶一輛車”的“小業主”，托起了公路貨運這個“大行業”。

二、貨車司機從業狀況

貨車司機呈現“三個為主”的從業特點：一是以男性中青年為主，男性佔比超過98%，遠高於全國其他行業從業人員性別比例，學歷多在高中以下，年齡集中在26-45歲之間﹔二是以司機自雇經營為主，以農民工（76.8%）為主的個體業戶（91.5%）佔比高，是生產資料和運營的風險承擔者﹔三是以分散流動作業為主，從業活動身處物流行業鏈條底層，往往游離於體制和社會組織的服務之外。

我們深切感受到，在以交通運輸部為主的多個部門的通力合作下，近年來道路貨運行業從業環境和從業人員權益保障得到了有效改善。但是，伴隨著貨運行業生產力的信息化、智能化和網絡化發展，貨車司機生產關系的個體性、流動性和虛擬性聯結趨於明顯，為我們提出了新的改革與發展課題。一是分散勞動的壓力仍然存在，絕大多數貨車司機以個體勞動為主。全總相關調研數據顯示，受聘於個體車主、挂靠、自雇等體制外就業人數佔貨車司機總數的70%以上。貨車司機生活工作范圍遍布全國，工作戰線長短不一，工作地點變化大，跳槽現象頻發，散弱狀態所帶來的壓力貫穿運輸全過程。二是個體從業的保障仍然不足，貨車司機的流動性服務需求尚未得到有效解決，每天累計工作時長（含車上等待時間）多為12小時以上，“喝口熱水、吃口熱飯、洗個熱水澡、睡個安穩覺”的基本訴求有待實現。同時，道路貨運行業從業人員的職業教育培訓有待加強，各類社會保障覆蓋也仍需擴大。三是流動作業的環境仍然艱苦，因長期駕駛勞動，貨車司機勞動保護和職業健康狀況不容樂觀，貨車司機多患有頸椎病、胃病等慢性病。多數司機認為自身社會地位低，期盼社會給予應有的尊重與關愛，需要社會大眾對其給予更多的理解和支持。

三、工會關愛貨車司機工作情況

2018年10月29日，習近平總書記在同全國總工會新一屆領導班子成員集體談話時指出，工會要通過多種有效方式，把快遞員、送餐員、卡車司機等靈活就業群體、各類平台就業群體吸引過來、組織起來、穩固下來，使工會成為他們願意依靠的組織。面對新業態蓬勃發展形勢下的新情況、新問題，在全總黨組和書記處的領導下，在交通運輸部及各級黨政的支持下，中國海員建設工會從政策制度、維權服務和調查研究等方面進行研究探索，切實實現好、維護好、發展好道路貨運行業職工的切身利益，為推動行業持續健康發展貢獻力量。

一是大力開展調查研究，確保源頭參與有力度。自2017年，先后開展和參與了關於貨運行業穩定發展、物流貨車司機加入工會等專題調研工作，就貨車司機從業、發展、生活等多角度進行多次調研，了解貨車司機特征和勞動過程，研究新業態行業勞動關系和職工的就業狀況，關注貨車司機工作生活變化趨勢。在此基礎上，中國海員建設工會參與了2017年交通運輸部、國家發改委、全總等十四部門《促進道路貨運行業健康穩定發展行動計劃（2017—2020年）》，《貫徹落實〈促進道路貨運行業健康穩定發展行動計劃 (2017—2020年) 〉全總負責任務實施方案》，2019年《國務院辦公廳轉發交通運輸部等部門關於加快道路貨運行業轉型升級促進高質量發展的意見》《關於開展道路運輸重點領域駕駛員職業化培訓考試試點工作的通知》等文件的制定工作。在調研的基礎上，全國總工會出台了《關於推進貨車司機等群體入會工作方案》，切實推動貨車司機從業環境和權益保障的改善。

二是合力建設司機之家，確保流動服務有覆蓋。為進一步推動解決廣大貨車司機最關心最直接最現實的利益問題，改善貨車司機工作條件，促進貨車司機入會，2018年6月，交通運輸部辦公廳、全總辦公廳共同在河北、山東等10個省份組織開展“司機之家”建設試點工作。2019年4月，交通運輸部辦公廳、全總辦公廳又繼續在全國推廣建設100家司機之家。目前全國已有76家“司機之家”投入運營，這些“司機之家”符合司機流動性服務需求，受到了貨運行業和貨車司機的普遍歡迎，取得良好社會效果。本周末，全國總工會和交通運輸部將在山東泰安共同召開“司機之家”建設工作現場推進會，共同總結交流“司機之家”建設試點工作成績和經驗，研究探討全面推進“司機之家”建設工作的思路和對策。同時，為引導“司機之家”向標准化、品牌化方向發展，使“司機之家”樹立起竭誠為道路運輸從業人員服務的統一品牌形象，中國海員建設工會負責完成了“司機之家”標識及卡通代言形象、微信表情包等延伸設計，稍后，將正式發布“司機之家”標識及延伸設計。

三是關心關愛貨車司機，確保職業地位有提升。中國海員建設工會在道路貨運行業聚焦安全行車，積極組織開展各項勞動和技能競賽活動，努力提升貨車司機職業技能。聯合中國道路運輸協會持續開展全國道路貨運安全行車百萬公裡駕駛員勞動競賽活動，推選安全駕駛標兵，發揮優秀司機的模范帶頭作用﹔每年與交通運輸部安全委員會辦公室聯合開展全國公路水路行業班組安全生產競賽活動，推動道路貨運企業提高安全生產管理水平，增強駕駛員安全生產的社會責任感。通過各項競賽活動，積極發揮工會工作優勢，以點帶面，促進整個行業的安全穩定發展。

2017年起，我們持續開展了主流媒體記者跟拍貨車司機行動，為貨車司機送溫暖專場慰問演出，加強貨車司機與社會大眾之間正能量的雙向流動。2018年全總聯合交通運輸部、公安部開展了“最美貨車司機”推選宣傳活動，推出“最美貨車司機”96名及“十大最美貨車司機”，樹立行業榜樣。在此基礎上，又積極推選貨車司機代表參評“感動交通年度人物”，向社會宣傳道路運輸行業正能量。今天，上海交通運輸集團孫擁軍師傅作為貨車司機代表也來到了我們的會場，一會兒大家可以與他深入溝通交流。

四、下一步工作舉措

一是堅持對貨車司機關心與關注同步。進一步加強與政府、協會、新興互聯網企業工作聯系，從多渠道掌握相關情況，不斷創新服務形式，拓展服務內容，了解新興互聯網企業工會工作和個體貨車司機生產生活狀況及思想動態。面向廣大貨車司機開展關愛活動，選樹感動交通、最美貨車司機等先進人物，增強貨車司機的職業榮譽感和行業歸屬感。

二是堅持組織覆蓋與服務覆蓋同步。聚焦職工25人以上的物流貨運企業，特別是規模企業和業內知名企業，依法推動單獨建立工會。物流園區可以建立貨車司機聯合工會，個體司機可以按照屬地原則到工作地或居住地、戶籍所在地的社區、街道工會申請加入工會。在加強貨車司機入會的同時，針對貨車司機流動分散作業的特點提供開放式服務，與交通運輸部共同做好“司機之家”建設，面向廣大貨車司機開展廣泛宣傳和維權服務工作，讓貨車司機切實感受到加入工會帶來的好處。

三是推動新業態理論研究與實踐同步。把握新時期用工方式、勞動關系等發生的新情況新變化,關注貨運信息平台為主體的新生產方式、新企業組織形式下貨車司機的權益維護情況,圍繞平台企業工會工作、貨車司機問題訴求、行業發展狀況開展調查研究。同時，根據道路貨運行業實際，召集行業內有影響力和代表性的龍頭企業，籌劃建立全國道路貨運企業工會聯委會，嘗試使各貨運企業工會提供的服務實現信息協同、資源共享，拓展創新服務貨車司機的新手段新舉措。

各位媒體朋友，關心關愛貨車司機是全社會共同的責任。中國海員建設工會作為交通運輸行業職工的“娘家人”，一定認真貫徹落實黨中央國務院指示精神，緊緊圍繞全國總工會和交通運輸部中心工作，切實服務好、維護好廣大貨車司機的合法權益，開拓進取，積極作為，讓貨車司機行走在路上，溫暖在心中，切實把工會組織營造成道路運輸行業的職工之家。謝謝大家！

下面由我來發布“司機之家”標識及延伸設計。

為加強新形勢下工會維權、服務工作，進一步改善道路運輸從業人員工作和生活環境，交通運輸部、全國總工會在高速公路服務區、普通國省干線公路服務站、骨干物流通道貨物集散地、物流園區共同開展“司機之家”建設工作，為貨車司機提供舒適便捷、經濟實惠的休息場所，讓貨車司機在行駛途中“喝口熱水、吃口熱飯、洗個熱水澡、睡個安穩覺”，切實改善貨車司機的工作休息環境，提升貨車司機職業尊嚴，增強貨車司機的獲得感，為道路貨運行業健康穩定發展營造良好的環境。

“司機之家”標識是政府和工會組織關心關愛道路運輸從業人員的象征和標志。統一“司機之家”標志、圖案等外在視覺要素, 制定“司機之家”標識規范，有助於引導“司機之家”向標准化、品牌化方向發展，使“司機之家”樹立起竭誠為道路運輸從業人員服務的統一品牌形象。中國海員建設工會負責“司機之家”標識設計工作，在與交通運輸部運輸服務司共同廣泛征求的基礎上，完成了“司機之家”標識及延伸設計工作，現發布如下。

一、“司機之家”標識

“司機之家”標識採用綠色輔以黃色的配色，綠色為主體突出環保理念，輔助的黃色使標識傳遞和諧，代表了安全出行。選用漢字“工”與方向盤擬物化，經藝術造型組合而成。外部“工”字變體為房子的形象，一方面體現工會組織對道路運輸從業人員的關心，另一方面表達了溫馨之“家”的理念。內部圖案既像一個方向盤，展現司機的職業特征﹔又像一雙手，表現政府和工會組織對道路運輸從業人員的關愛與呵護。目前，“司機之家”主標識已納入“司機之家”建設指南規范。

二、“司機之家”延伸設計

標識延伸設計主要有：卡通代言形象、貨車司機微信表情包、指示系統和廣告宣傳系統。

（一）卡通代言形象

這是一個貼近司機生產生活、生動有趣的卡通形象，圓潤的身體展示著和諧生活的美好感受，頭上的天線可傳播關愛，整體洋溢出親和力和幸福感，讓司機無論在哪裡都能感受到“司機之家”的關懷。卡通代言形象用於“司機之家”后續宣傳使用，例如宣傳片、教育片制作，大型活動設計，使“司機之家”更接地氣，更貼人心。

（二）貨車司機微信表情包

依托卡通代言形象，設計了一套貼近貨車司機生產生活實際的動態微信表情，如：貨款到了，注意安全。在承載貨車司機情緒的同時，將“司機之家”的關懷融入他們網絡日常交流的每一刻。今天，邀請的貨車司機代表孫擁軍將是這套微信表情的首位使用者。卡通代言形象和貨車司機微信表情包在全行業內開放共享。

（三）指示系統

對“司機之家”服務分區進行標注，為道路運輸從業人員選擇服務項目做出清晰指引。

（四）廣告宣傳系統

對“司機之家”戶外廣告牌、宣傳冊、辦公事務用品進行統一設計規范，通過全方位、多角度的展示、宣傳，提高“司機之家”的辨識度、認知度。這套廣告宣傳系統採用的就是貨車司機代表孫擁軍的形象。

指示系統、廣告宣傳系統由“司機之家”建設單位結合門楣、落地標識牌、形象背景牆等自主選擇應用。發布完畢，謝謝大家！

萬珍麗：感謝張景義同志的介紹。現在請記者提問，提問前請通報一下自己所供職的媒體。

人民日報：剛剛介紹了道路貨運行業個體經營佔90%以上，這種情況下如何繳納社保？第二，他們維權的難點在哪裡，如何加強對貨車司機的權益保障？

張景義：關於社保，我國現行的勞動法律制度是基於勞動關系建立起來的。現有社會保險制度也是針對正規單位和正式勞動關系設計的，職工社會保險和勞動關系捆綁，沒有勞動關系不能參加職工社會保險，隻能以個人身份參加靈活就業人員社會保險。而新就業形態群體要麼沒有勞動關系或勞動關系復雜,要麼是獨立勞動者，均難以參加職工社會保險，他們的勞動權益更需要得到保護，也更需要社會保險的保障。全總相關部門已經就這一問題開展調查研究，將通過政策建議，推動適當的制度設計來實現。

第二個問題，物流貨車司機群體的從業環境、從業方式、權益維護等方面遇到了諸多新情況、新問題，也給做好工會工作帶來了挑戰。一是組織化程度“低”，據抽樣調查顯示，在受聘於個體車主、挂靠、自雇等企業體制外就業人數佔貨車司機總數的70%以上。二是道路貨運行業有較強的流動性，流動范圍遍布全國，工作戰線長短不一，工作地點變化大。三是工作環境、工作區域和他們工作中出現的問題非常復雜，千差萬別。

接下來的工作要從三個方面著手。一是繼續推動貨車司機群體入會工作，督促貨運企業依法與貨車司機簽訂勞動合同，保障貨車司機合法權益。二是要創新服務方式和服務手段，主動適應貨車司機職業特點，利用“司機之家”等服務載體，切實解決貨車司機在運輸過程中的基本需求。三是加強部門間合作，交通、公安、人社等部門和工會組織要共同發力，協調配合，打造服務貨車司機的政策閉環。謝謝。

光明日報：貨車司機是一項全局性的工作，如何動員全社會廣泛參與這項工作？

張景義：工會應該發揮橋梁紐帶作用，積極與行業主管部門、行業協會、企業等多方面共同協作，攜手服務貨車司機。一是要加強和交通運輸部的溝通，及時了解行業政策，熟悉行業發展趨勢，找到共同作為的結合點，使工會組織在政策制定的過程中能夠代表職工發聲。一會兒交通運輸部運輸服務司余處長會為大家詳細介紹。二是要密切與行業協會間的聯系，利用協會在行業標准制定、職業技能提升等領域影響大、覆蓋廣的特點，通過他們了解行業趨勢動態的同時，共同開展一系列技能競賽活動。三是要強化對貨運企業工會的指導。貨車司機長期在路上流動，工會的屬地化管理很難對其有效覆蓋，也無法滿足貨車司機的差異化服務需求。為了破解這個難題，我們認為還是應該從源頭入手，加強對貨運企業工會的指導力度。為此，我們積極籌備全國道路貨運企業工會聯委會，聚合行業具有代表性的龍頭企業，發揮國有企業、平台企業、公益組織等不同優勢，相互取長補短，資源共享，在技能競賽、選樹先進、技能提升、困難幫扶、道路救援等方面，織就一張貨運企業工會服務司機的“網”。交通運輸部在這方面有更多的舉措，請交通運輸部余興源處長做一些介紹。謝謝。

余興源：近年來，按照黨中央、國務院關於促進道路貨運行業健康穩定轉型發展的工作部署，我部積極採取有效措施，會同相關部門，以推進行業供給側結構性改革為主線，以深化行業放管服改革為重點，著力降低貨運企業和貨車司機的經營負擔，促進行業降本增效和高質量發展。

一是加快推進貨運車輛異地檢測和網上年審，便利貨車司機車輛檢驗檢測。聯合公安部、市場監管總局印發了《關於加快推進道路貨運車輛檢驗檢測改革工作的通知》，部署“兩檢合並”政策落實工作。加快推進普通貨運車輛全國范圍異地綜合性能檢測和網上年審，利用互聯網道路運輸便民政務系統，降低廣大貨車司機車輛檢測的時間成本和經營負擔。

二是改革道路貨運從業人員培訓考試制度，降低貨車司機考試負擔。推進道路運輸駕駛員從業管理制度改革，簡化並公開普貨駕駛員從業考試題庫、推行從業人員線上線下異地考試、取消從業人員強制繼續教育制度，加快推進普通貨運駕駛員從業資格証誠信考核網上辦理，著力降低從業資格培訓考試、誠信考核、繼續教育等成本費用。

三是取消部分道路貨運經營許可事項，降低制度性交易成本。深入貫徹落實國務院推進“放管服”改革有關要求，取消4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸証和從業資格証、外商投資道路運輸業立項審批、道路貨運站場經營許可、國際道路貨物運輸經營許可等4項經營許可，降低貨運企業和廣大貨車司機相關証照許可辦理、審驗檢測、培訓教育等成本費用，進一步激發市場的創新活力和動力。

四是著力創新物流組織模式，提升貨運組織效率。按照國務院“互聯網+”高效物流發展的工作部署，在全國持續推進無車承運人試點工作，229家試點企業共整合社會運力168萬輛，利用互聯網手段，促進分散的運輸資源集約整合和高效匹配，降低車輛空駛率和等貨時間，提高貨運車輛的利用效率。聯合公安部、商務部在22個城市開展綠色貨運配送示范工程，推動共同配送、集中配送模式發展，促進新能源貨車的便利通行，著力降低“最后一公裡”物流成本。以鄉鎮運輸服務站為重點，加快推進農村物流節點體系建設，支撐城鄉間物資的便捷高效流通。

五是切實改善從業環境，有效保障貨車司機合法權益。聯合全國總工會在全國開展了“司機之家”建設試點，組織完成了76個“司機之家”的建設和驗收工作，為貨車司機提供舒適便捷、經濟實惠的休息場所，切實改善貨車司機的工作休息環境和條件。聯合全國總工會、公安部在全國選樹了96名 “最美貨車司機”，利用先進人物好的先進事跡，傳播行業正能量，樹立行業好形象，不斷提升貨車司機的職業歸屬感和榮譽感，營造全社會關愛貨車司機群體的良好氛圍。

下一步，我部將深入貫徹落實國務院辦公廳轉發《關於加快道路貨運行業轉型升級促進高質量發展的意見》各項要求，不斷深化貨運領域“放管服”改革、推動新舊動能接續轉換、加快車輛裝備升級改造、改善貨運市場從業環境、提升貨運市場治理能力，切實推動道路貨運行業高質量發展。謝謝。

中國交通報：孫擁軍師傅，您作為長途貨車司機，最希望、最需要提供什麼樣的幫助？

孫擁軍：謝謝你的提問。我是上海交運集團的一名長途貨車駕駛員，從事貨運運輸20多個年頭，昨天有個師傅猜我是60后，我說我是70后。我這張臉和歲數長的有點誤差，我這臉是貨車司機的臉，風裡來，雨裡去，用半斤面也蓋不住我的褶皺。下面結合我的本職工作談一下。

作為一名長途貨車司機，我覺得最需要的服務和幫助有兩個：一是安全的停車環境，不少貨車司機都遇到過被偷油、偷輪胎、偷貨的事情，為了車和貨的安全，我們很多司機睡在車上，也睡不安穩，希望有更多“司機之家”，為我們提供安全、舒適、實惠的停車休息服務。二是及時救援，作為司機，最怕的就是車壞在路上，人生地不熟，求助無門，有時即便有救援資源，但是費用高昂，所以特別盼望政府部門、工會組織能夠有組織為我們提供及時救援服務。

說到工會這裡要多說兩句，我是2014年加入的工會，加入工會這個大家庭確確實實讓我感受到了工會這個大家庭的溫暖，感受到了工會的關心和關愛。在我們老家也是把工會比作“娘家人”，有工會，有“娘家人”做保障，我們肯定會以更大的干勁來完成每一項工作。隨著“司機之家”建設范圍的擴大和不斷推廣，我相信在不久的將來，我們行駛在高速上，一進服務區就看到“司機之家”這四個字，到那時我們心裡肯定比吃了蜜還甜。謝謝。

工人日報：能否具體介紹“司機之家”建設情況，“司機之家”將如何充分滿足數量龐大，分布在全國各地的貨車司機需要？

張景義：“司機之家”建設工作，是全國總工會、交通運輸部按照黨中央國務院決策部署，服務貨車司機的一項具體舉措，主要建設在貨車司機集中停靠、路過的高速公路服務區和物流園區，滿足貨車司機“吃口熱飯、喝口熱水、睡個安穩覺、洗個熱水澡”基本需求的同時，保障車貨安全。這項工作請交通運輸部余興源處長具體為大家介紹一下。

余興源：目前，全國貨車司機等從業人員超過2000萬人，長期以來，由於配套服務設施不完善，廣大貨車司機隻能“以車為家”，工作生活條件艱苦，在運輸途中吃飯、喝水、休息等基本生活需要都得不到有效保障。為改善貨車司機工作休息環境和條件，2018年以來，我部連續兩年將推進“司機之家”建設列為交通運輸更貼近民生實事，聯合中華全國總工會部署在全國范圍內選取高速公路服務區、普通國省干線公路服務區（站）、骨干物流通道貨物集散地、物流園區等建設“司機之家”，為貨車司機提供舒適便捷、經濟實惠的休息場所，讓貨車司機在外工作能夠“喝口熱水、吃口熱飯、洗個熱水澡、睡個安穩覺”，不斷改善貨車司機的工作休息環境和條件。

為有序推進“司機之家”建設，確保把“實事辦好”，我們制定出台了《司機之家建設指南》，明確了“司機之家”的服務功能、建設要求以及標志標識﹔印發了“司機之家”建設年度工作方案，細化了時間進度、任務分解等工作要求。各地“司機之家”建設有序推進，經各省驗收並向社會公示，截至目前全國已建成76個“司機之家”，能夠為廣大貨車司機提供經濟實惠的餐飲服務、獨立安靜的休息設施、安全規范的停車服務、方便快捷的淋浴洗衣服務，以及安全駕駛、黨建文化、權益保障等相關知識宣傳服務，有效改善貨車司機的工作休息環境和條件。

推進“司機之家”建設是改善貨車司機工作生活條件的務實之舉，是建設人民滿意交通的必然要求，下一步，我部將會同中華全國總工會在全國持續推進“司機之家”建設工作。8月18日，我們將聯合在山東泰安組織召開“司機之家”建設工作推進現場會，系統總結“司機之家”建設運營服務經驗，部署深入推進“司機之家”建設工作，歡迎在座的各位記者朋友能夠參加我們的會議，現場去體驗和感受“司機之家”的暖心服務。下一步，我部將持續推動“司機之家”建設，在全國每年建成一批功能實用、布局合理、經濟實惠、方便快捷的“司機之家”，讓廣大貨車司機在行駛途中感受到溫暖、舒適、便捷的服務。謝謝。

民主與法制時報：能否具體介紹一下在立法和制度層面全總和其他部委一起出台了哪些法規或者意見，或者有哪些具體規定進一步保障貨車司機的權益？

張景義：全總和交通運輸部長期保持良好的溝通與合作，關於涉及道路運輸行業職工的政策法規，均會征求全總意見。全總有關部門也在充分調研的基礎上積極參與政策制定。就像我剛才在介紹中提的那樣，中國海員建設工會參與了2017年交通運輸部、國家發改委、全總等十四部門《促進道路貨運行業健康穩定發展行動計劃（2017—2020年）》，《貫徹落實〈促進道路貨運行業健康穩定發展行動計劃 (2017—2020年)〉全總負責任務實施方案》，2019年《國務院辦公廳轉發交通運輸部等部門關於加快道路貨運行業轉型升級促進高質量發展的意見》《關於開展道路運輸重點領域駕駛員職業化培訓考試試點工作的通知》。此外，全總和交通運輸部還下發了“司機之家”建設、“最美貨車司機”評選等專項工作文件。謝謝。

人民政協報：在今年全國“兩會”期間，很多工會委員非常關心貨車司機並且提了很多相關提案，相關部門對這些提案有什麼回應，具體有什麼措施？孫師傅有沒有去哪個具體“司機之家”體驗，有什麼感受？

張景義：全國政協工會界別的委員特別關注貨車司機權益維護，中國海員建設工會主席丁小崗同志作為分管交通運輸行業的工會主席，帶隊赴多省對貨車司機開展調研，並在全國政協雙周座談會上為貨車司機群體發聲，呼吁全社會共同關心關注貨車司機群體。全總原經費審查委員會主任李守鎮同志，四川省委常委、省總工會主席田向利同志，也均在今年全國政協十三屆二次會議上就關注貨車司機權益提交提案。全總對政協委員的提案高度重視，有關部門認真作答並及時反饋政協委員，后續也將繼續做好落實工作。謝謝。

孫擁軍：目前我行車還沒有經過過“司機之家”，我相信隨著“司機之家”不斷延伸，不斷擴展，我們行走在高速上，隨便進一個大的服務區，肯定會看到明顯的四個字——“司機之家”，內心會無比的高興。謝謝。

萬珍麗：由於時間關系，提問到此結束。各位記者朋友，近年來貨車司機這一迅速壯大的群體吸引了社會廣泛關注。通過剛才幾位來賓的介紹，我們進一步了解到大家生活便利、快捷的背后，是1700多萬貨車司機背井離鄉、日夜兼程的奔波付出。全總和各級工會將持續扎實推進關愛貨車司機工作，使“司機之家”等舉措惠及更多的貨車司機，我們歡迎大家去各地“司機之家”採訪報道，實地了解“司機之家”的溫馨故事，生動反映貨車司機的工作和生活。全總新聞中心將配合做好有關服務工作，今天的發布會就到這裡，再次感謝出席的各位嘉賓，謝謝大家。 

來源：中華全國總工會