【追夢·一線職工風採錄】堅守鐵路30年的扳道員

趙春青 繪

桂林城南，日近中天。桂海鐵路平山扳道房裡，電話鈴聲響起，扳道員陳海明接到作業指令：一趟裝載鋼材的貨物列車正從前方駛來。

陳海明戴上草帽，在胸前口袋別上視頻記錄儀，拿上信號旗、對講機，走出扳道房，來到幾米外的扳道器前，取鑰匙、開鎖頭、拔插銷，緊握搖把扳動道岔。隨著“咔嚓”一聲響，尖軌從左向右擺動，與鋼軌嚴絲合縫。

陳海明在扳道器旁站立，等待列車經過。大約10來分鐘后，列車由遠及近，陳海明手舉黃色信號旗，向司機示意道岔開通信號。列車平穩駛過后，他再次扳動道岔復位。

這是陳海明每天重復的工作，至今已近30年。今年10月，年滿60歲的他就要退休了，一想到這裡，陳海明心中五味雜陳，“我家就在桂海鐵路邊上，看著這條鐵路從建設到運營，走到今天，記憶裡全是它。”

陳海明邊說邊走，回到扳道房。這是一間水泥平房，進門處，擺放著一張桌子和一把椅子，椅子的坐板已磨得發白，桌上放著一部橘紅色、沒有按鍵的老式電話機。“這個電話隻能跟車站值班室聯系，從我到這裡就已經有了。”陳海明告訴記者，以前他曾當過一段時間廚師，20世紀90年代才轉崗成為一名扳道員。

當時，正值桂海鐵路的高光時段，運輸非常繁忙，僅桂林電廠每天就有兩列電煤專列，還有玻璃、鋼材、石油等貨物運輸，是桂林工業的“輸血動脈”。

進入21世紀，隨著桂林產業結構優化調整，電廠、石油企業、洗滌廠等大型企業搬出桂林城南區域，企業倉儲和運輸選擇也更加多樣化。目前，隻有桂海鐵路桂林站至桂林南站5公裡多的線路還在辦理貨運業務，連通8條鐵路專用線，每年運輸貨物70萬噸左右。

從繁華到歸於平淡，桂海鐵路的發展變遷，是桂林工業布局優化調整、交通網日益完善的結果，也是時代發展的生動注腳。正如為列車掌舵的道岔變軌，從最初的依靠人工扳道，發展到在車站值班室就能人工控制的6502電氣集中聯鎖，再到2013年廣西邁入高鐵時代，智能化計算機聯鎖大范圍投用，人工扳道漸漸退出歷史舞台。

如今，在中國鐵路南寧局集團有限公司的345個車站中，僅剩5個運輸量較小的支線鐵路車站還使用人工扳道。

“現在一個班下來扳道30次左右，作業量少了很多。”扳道房隻有陳海明一個人，有時一連幾個小時也沒有扳道作業，靜得出奇，這時，他會走出扳道房，站在門口的樹下，靜靜地看著鐵路兩邊來往的行人和車輛……