蔣菡
2024年01月29日09:16 來源：工人日報
1月21日，大寒節氣后的第二天。位於內蒙古自治區赤峰市克什克騰旗境內的克什克騰隧道口外，上午11時的氣溫低至零下26攝氏度。官帥在雪地裡站了一會兒，眉毛就結了霜，寒氣直往腳底鑽。
一個簡短的儀式在這裡舉行，慶祝集通鐵路電氣化改造工程全線重要的控制性工程——克什克騰隧道順利貫通。這條長10.691公裡的隧道，是目前內蒙古最長的鐵路隧道。
“這麼長的隧道干通了，很自豪！”作為中鐵電氣化局集通項目克什克騰隧道1號斜井技術主管，官帥一臉高興。這名33歲的年輕人，臉上挂著大大的眼袋，這是3年來晝夜交替艱苦工作留下的印跡。
集通鐵路自西向東途經內蒙古13個旗縣，是連接我國東北、華北、西北地區的重要鐵路干線，也是“蒙煤東運”的重要能源通道。2020年9月開啟的電氣化改造工程完工后，集通鐵路將由現在日均運行27對列車增加至40對，年貨運量將由目前的3600萬噸提高至8000萬噸以上。
“很艱難，很艱難。”談及建設克什克騰隧道的過程，集通項目現場負責人徐小寧深有感觸地對記者說，能按時順利貫通太不容易了，僅2023年一年時間就完成正洞開挖掘進9.2026公裡，將不可能變成了可能。
冷是首先遇到的問題。該隧道2020年9月28日正式掘進，2020年12月17日，氣溫驟降至零下33攝氏度，當時工作面還都在洞口，“太冷了，混凝土也不易凝固，隻能停工。”這一停就停到次年4月。
后來又由於疫情等因素，再次停工。徐小寧說，再后來為了保証工期，他們在兩個斜井的基礎上，又增加了一條斜井，一共有8個掌子面同時掘進。
工序安排也進一步優化，班組之間的流程銜接更緊湊。這個班組干完，下個班組已經等著了，開挖、出渣、支護、噴漿，無縫銜接，24小時不間斷。
復雜的地質條件帶來了一道道難題。克什克騰隧道正洞穿越9條斷層破碎帶，3次下穿既有鐵路線路，圍岩變化頻繁、涌水突泥多發，施工難度大，存在較高的安全風險。
集通項目安全負責人苗文勇告訴記者，現場風險源比較多，為確保施工安全，施工團隊採取了超前支護預注漿、超前密排小導管等一系列措施，嚴格控制關鍵工序質量，還採用了地質雷達等信息化手段預判風險。
長期在黑黢黢的隧道裡干活，官帥覺得，有時候就像看不到盡頭一樣。直到隧道打通那一刻，光透了進來，“隧道通了，希望就有了。”
眼下，隧道貫通后，剩下的隻有些零碎的小活兒了。
距離克什克騰隧道口2公裡處，是十多間板房組成的一個工人宿舍區。記者注意到，幾乎每間房門口都挂著個塑料袋，裡面放著羊肉——工人們准備帶回老家的年貨。這裡的最高氣溫也在零下，大自然就是個大冰箱。
“內蒙古的羊肉好，大家都想帶點回去給家裡人嘗嘗。”中午12時，下班回來的操作工杜興平笑著說，“我還撿了些野生的菌子，已經寄回去了。”
脫下滿是塵土的工裝，換上一身干淨衣裳，杜興平像換了個人一樣。他個子不高，但很精神。“辛苦兩年，隧道終於貫通了，很高興。”他的眼睛亮晶晶的，笑盈盈地說，“今天下午把工資結算一下，明天就回家了。”
開挖班的王嘉文已經收拾好了行李。“工作上的事兒圓滿完成了，人也平平安安的，現在就等著回家過年了。”
48歲的他以前還在建筑工地、煤礦、鐵礦干過。“干隧道，又濕又臟，水多泥多，空氣不好，灰塵大，噪音大。”他邊說邊屈指一算，干這行已經20年。
王嘉文把3個兒子都送進了大學。如今大兒子已經工作，當上了醫生。“明年接著出來干，還有兩個兒子讀書要供呢！”
對他們來說，生活也像打隧道，一點點打通，一點點地迎接越來越多的希望。
