“奇跡”的誕生，從一團棉紗開始

圖為郝鐸在指揮鋪軌作業。受訪者供圖

“郝鐸在哪兒？”

記者到了架梁現場，卻沒看到郝鐸。有人指著在十幾米高的橋台上跪著干活的兩個人告訴記者：“他在錨固箱梁呢，背對著的那個就是。”

忙完手頭的活，郝鐸下了橋台跑過來。他伸出手，又不好意思地縮了回去，說，“有點臟。”

何止是手，他臉上身上滿是土，嘴角還挂著一串水泡。“冬天干燥，風大，又擔心下雨干不了活，有點上火。”

39歲的郝鐸是中鐵一局西康高鐵長安梁場鋪架隊隊長，17年來先后參建鄭西、京滬等13條高鐵，帶隊完成箱梁架設1.1萬余孔、正線鋪軌2322公裡、道岔鋪設503組，曾獲全國五一勞動獎章、全國“最美退役軍人”、全國鐵路系統火車頭獎章等榮譽。

擦設備的意義

2010年，入職剛滿兩年的郝鐸就獲得了火車頭獎章，堪稱“奇跡”——這是鐵路行業個人所能獲得的最高獎項。

“當時我也覺得誠惶誠恐，怎麼會把這麼大的獎給我。”1月23日，他接受記者採訪時說，“可能是因為京滬項目干得好。”

2008年11月，郝鐸作為第一批進駐京滬高鐵鋪架崗位的“拓荒者”，帶著一批剛畢業的“學生工”來到架梁基地，不到40天時間，就圓滿完成了提梁機拼裝和調試及運、架設備主體拼裝。

隨后4支隊伍開始架梁，郝鐸擔任架梁一隊機械班班長，2009年底順利完成任務。“工程交付的時候，第一次感覺自己‘還行’。”他帶著點小驕傲說，“我們隊的施工現場最干淨，設備狀態也最好。”

郝鐸的要求很細，比如，場地上不能有一個煙頭，設備上有油污要立刻擦掉。“我跟隊員們講，擦拭設備的過程，也是在對設備結構件進行了解和檢查。”

這其實是郝鐸的師傅教他的。

2008年4月，退伍軍人郝鐸加入中鐵一局集團新運工程有限公司，被安排到鄭西高鐵五經部架梁一隊機械班。師傅馮漢交給他的第一個任務就是拿著棉紗擦設備。

郝鐸圍著師傅開的龐然大物——運梁車轉圈圈，哪兒臟就仔仔細細地擦哪兒。他邊擦邊觀察，發現運梁車靠裡的輪轂和別的不一樣，就問師傅這是為啥，師傅告訴他，這是主動輪，提供動力的。

慢慢地，他領悟到，擦也是在了解設備，隻有熟悉設備，才能在出現故障時迅速判斷問題所在。擦的另一層意義是，腳踏實地做好每件小事。

“當時我就覺得這小伙子行，不嫌臟不怕累。”馮漢說。

從運梁車到架橋機，再到提梁機，郝鐸一個個用心地擦，還把它們的說明書都抄了一遍，然后對著實物仔細研究，不明白的地方再去請教師傅。很快，他就把鋪架隊各種設備的結構、性能和原理都摸透了。

那團擦設備的棉紗，也成了“奇跡”誕生的起點。

秒表掐出“中國速度”

郝鐸創下的另一個“奇跡”，是在2010年的西寶客專施工中。他帶領團隊將至少6小時才能完成一孔的900噸箱梁架設時間縮短至4小時以內，使架設效率提高了1/3，創造了“中國速度”。

“起初，我們6個小時架一孔梁，一天架兩三孔，按照這個速度在規定工期是干不完的。”當時，負責整體進度的郝鐸帶領幾個班組長、作業隊長，拿著秒表記錄每一道工序、每一個環節需要幾分幾秒，然后對幾孔梁的施工數據進行比對。

郝鐸發現，吊鉤安裝時，有一孔梁用了10分鐘，另一孔梁卻用了20分鐘。“除了技術水平差異，口令的銜接，甚至人和人之間的一個眼神，都會影響干活的快慢。”郝鐸說，“所以我們一個一個環節盯著大家練習、磨合，一點一點摳，最快時練到12秒就能安裝一個吊鉤。”

決定速度的還有人的緊張度。“部隊半夜一個哨聲，4分鐘就能全連集合，我們也調動起工人的那種狀態。”他不無自豪地說，那時他們創下了單機、單班11小時50分鐘架設4孔箱梁的紀錄。

追求更快的腳步還在繼續。2016年，在銀西高鐵銀吳項目部，郝鐸帶領團隊攻克了兩次拆解架橋機、長距離運梁及反復通過系杆拱狹小空間等重點、難點施工，連續兩個月取得了雙機月架箱梁180孔以上的好成績，一舉打破單機月架箱梁148孔的全國紀錄。

2018年8月，他帶領隊伍在鄭阜項目施工，又創下單機雙班架梁151孔的紀錄。

90后隊員廖瑞海印象特別深的是，有一天凌晨1點多，他負責的管段有根鋼軌壞了向郝鐸求助。郝鐸立即從基地趕到現場教他更換，換完已是凌晨3點多。“不管上班下班、白天黑夜，郝隊長總是有求必應、隨叫隨到，和他一起干活特別安心。”

截至目前，郝鐸所帶領的團隊成為高鐵900噸箱梁鋪架領域5項“中國速度”的創造者。

20年前，18歲的新兵郝鐸第一次坐上火車，從陝西咸陽去往2800公裡外的新疆奎屯，一路花了兩天兩夜。在部隊，他無意中從網上看到中國修建第一條高速鐵路——京津城際鐵路的消息，心想，要是新疆也能通上高鐵就好了。沒想到退役之后，他成了一名鐵路工人。“入職時我就想，我要讓火車跑得更快一些。”郝鐸說，今天他還這麼想。

“連一個腳被砸的都沒有”

在梁場，一輛30多米長的運梁車開過，郝鐸的眼睛一下亮了：“看，這個大家伙多漂亮！”

運梁車、提梁機、架橋機，都是他的“大玩具”。以常見的JQ900B型架橋機為例，這個由44個實心輪胎支撐起的重606噸、長74米、寬14.7米、高12.6米的大型機械，最多能吊起900噸的重物。

在施工現場，“大塊頭”意味著大風險。“這麼大的設備，又是高空作業，安全最重要。隻要你覺得哪兒不安全，就必須把活停下來。”郝鐸向隊員們反復強調。

有一回，監控人員上報架橋機的起重機聲音異常，但操作工沒找到原因，認為“應該沒啥問題”。

“這個問題在哪兒必須找到，哪怕今天不架了。”郝鐸說，經過反復查找，最后確定是有個滑輪潤滑不到位，產生了噪聲。

“雖然是件很小的事，但隻有隊裡每個人都把安全放在第一位，整個施工安全才能得到保障。”他告訴記者，“這些年，我帶的隊伍從沒出過安全事故，連一個腳被砸的都沒有。”

這何嘗不是個“奇跡”？

郝鐸“特別有成就感”的一次創新也跟安全有關。“你看，架橋機2號柱的外側輪胎離梁邊隻有10厘米，在18‰的大下坡的情況下，如果前面有結冰或者是操作人員反應慢了，就很容易出問題。”他指著黃藍相間的架橋機介紹，他們設計制作了架橋機縱移過跨限位急停裝置，隻要輪胎超出10厘米的范圍，設備就會自動停機。

從當班長的第一天起，每次收工，郝鐸都會最后一個從橋台上下來。“有一個工友在上面管發電機，收工時關掉發電機，整個橋台就沒有燈光了。考慮他的安全和心理感受，我要等他先下。”郝鐸說，“我把兄弟們帶出來，也一定要把他們每一個人平安地帶回去。”