【算法協商 技術向善】協商成果守護司機勞動成果

“早上先洗個澡，跑起車來人更精神。”5月7日上午，洗完澡后貨車司機桂寶林打開貨拉拉APP開始接單。來自湖北的他，今年41歲，已在深圳跑貨運4年。正常情況下他每天可跑約10單，月收入約1.5萬元。

接到訂單后，桂寶林習慣先看一眼訂單類型。過去，遇到到付訂單他總會心裡打鼓。如今，有了平台運費墊付與貨主實名制，接這類訂單多了一道運費保障。

這得益於工會全力推動的平台算法協商成果的落地。

在全國總工會指導組指導下，貨拉拉算法協商堅持“試點先行、區域拓展、全國協同”的路徑推進，從廣東省域協商起步，逐步拓展至多地。指導組聚焦機制建設和議題落地，推動平台與司機圍繞抽佣優化、收入提升、運費保障、安全治理和職傷保障等重點問題開展協商，為協議簽訂和成果落地提供了有力支撐。

2025年5月，貨拉拉公布了第二批算法公開的舉措，涵蓋了分播單和自動降抽佣算法的進一步優化、單公裡低價訂單運價動態調漲、運費拖欠管控、假單和外挂打擊、司機安全及休息權益保障等多個方面。2025年9月，貨拉拉正式召開全國“橙”心守護算法協商懇談會，就平台司機關切的問題及日常訴求焦點展開協商懇談，最終在服務收入與費用保障、貨主與貨源管理、勞動與安全保障、司機行為分與激勵機制等方面達成共識，並正式簽署《貨拉拉平台算法和勞動規則專項協議》。

為強化算法和規則透明度，貨拉拉已在公司官網增設“算法公開”入口，並圍繞貨拉拉行為分規則與取消判責的邏輯，以圖文可視化的形式進行了第三次算法和規則公開，內容包括：行為分規則隨時可查，培訓覆蓋100%司機﹔取消訂單判責堅持“判責必須充分取証，証據不足一律無責”原則，用戶有責而司機輕微過錯則豁免司機責任﹔為司機提供48小時申訴通道，強化正向激勵權益等。

在貨車司機的投訴中，貨主拖欠運費問題較為集中，是貨運行業的一大痛點。

桂寶林回憶，2024年他曾遭遇一筆到付訂單被拖欠運費，多次催促無果。談起這次經歷，桂寶林認為是自己“大意了”。“這家公司是老客戶。”他說，那次接到一單到付訂單，負責將廣告物料從深圳龍華運送至寶安國際會展中心，運費100余元。貨物送達后，對方安排員工接收，並表示會將收款二維碼發到工作群中，提醒老板付款。基於以往的合作經歷，桂寶林並未多想，隨即離開現場。

然而，貨物送達后，運費遲遲未到賬。他於次日后多次電話催促對方，直到第5天，對方明確表示拒絕付款。對方說：“天天打電話催，我就是不付，你能怎樣。”

無奈，桂寶林通過平台反饋“賬單未支付”，並在系統內提交運費墊付申請。平台核實訂單信息后，於一周內將該筆運費墊付到賬。

2025年11月1日，貨拉拉完成了貨主實名認証，確保貨主運費可被實名追溯追討。針對部分長時間拖欠運費，催費無果的情況，平台對符合條件的司機提供運費墊付支持。

記者從貨拉拉平台獲悉，目前平台運費預付訂單佔總訂單的70%以上，仍有少量到付訂單存在運費拖欠情況。為此，平台持續加強對運費拖欠問題的治理，並加大墊付力度。2025年貨拉拉平台累計墊付運費已超過1000萬元，今年計劃將墊付額度提高至1500萬元。

“之所以選擇在大平台跑貨運，也與‘規則更明白’有關。”在桂寶林看來，貨主實名制不應隻停留在個別平台。“最好是整個行業都統一要求實名。”他認為，一旦出現拖欠，憑借訂單憑証可通過法律途徑追溯責任，賴賬成本高了，矛盾就會少一些。

“由於貨運市場中發貨人與收貨人不一致的情況較為常見，到付訂單在實際運輸中仍有現實需求。但在部分到付訂單中，存在運費支付風險，影響了司機接單意願。”貨拉拉平台相關負責人介紹，針對這一情況，平台推出到付服務費機制——對到付訂單加收2%∼3%的服務費用，單筆封頂100元。“以此增加用戶下單到付的成本，減少司機到付訂單運費被欠的風險”。

對於桂寶林常跑的短途訂單來說，每單到付服務費往往隻有幾塊錢，甚至隻有一塊錢。“錢不多，但感覺不一樣。”桂寶林直言，這相當於對到付訂單中額外溝通成本的認可，是對勞動付出的尊重。