記者 陳華
2026年05月28日08:32 來源：工人日報
連日來，貨車司機徐文一直奔波在從安徽馬鞍山到江蘇蘇州的路上。運送鋼材對駕駛技術有一定要求，但他早已駕輕就熟。“我們相信貨主，貨主也信任我們。”徐文說。
作為合肥維天運通信息科技股份有限公司（以下簡稱“路歌”）的簽約貨車司機，徐文已經在路上跑了2年。相比在撮合平台上拼命搶單的司機，徐文的貨源相對穩定。
“這是因為，我所有的付出都能‘被看見’。”徐文向《工人日報》記者道出自己貨源穩定的緣由。所謂“被看見”，其實是指被路歌平台的AI“看見”。
路歌對加入平台的貨車司機有個正向激勵優質服務的履約評價體系。
該體系通過企業規則以及行為數據等內容，結合AI綜合記錄司機“接單響應時效、回單上傳及時性、運輸軌跡完整性、貨損貨差情況、企業評價”等核心數據，形成可量化的“分值”。“分值”直接與企業側選車、調車的運輸過程標准挂鉤——優質司機會被AI優先推薦，企業同樣會優先選擇。這個“分值”每個企業和司機都可以在線上實時查詢。
此前，中國海員建設工會、安徽省總工會曾專程赴合肥指導路歌召開平台算法和勞動規則協商懇談會，廣泛征詢貨車司機的利益訴求，圍繞司機反饋的問題和保障措施深入協商。
路歌運力運營負責人譚龍成告訴記者，在貨運行業，不僅貨主企業有著“運力不穩定、貨損風險高、溝通成本高”的痛點，司機更是時常擔心“虛假貨源多、競價壓價以及結算糾紛”等問題。
譚龍成說，路歌要做的，就是堅持對貨主、司機實行雙向的服務交付、落地嚴格審核，徹底摒棄傳統平台“陌生交易、競價壓價、貨源不穩定”的弊端。
路歌堅持落實“熟運力”的運力交易模式。這一模式聚焦“歷史合作、熟悉企業流程、履約記錄良好”的司機群體，努力搭建企業與司機的長期信任合作橋梁。
尤其是隨著AI技術的應用，路歌開啟了“熟運力”的持續升級模式，重構貨主與司機之間的合作生態。
首先，根據司機的日常履約情況對司機進行數據標注。基於第一現場數據信息形成的數據庫，平台為符合企業承運需求的司機打標簽，通過數據標注為企業篩選出一批履約記錄良好的司機，初步為企業搭建起專屬的運力池。
其次，基於企業運力池，在企業發布運輸任務后，AI根據當前運輸任務的承運需求（車長、車型、時間等），篩選出符合當前運輸任務的司機，優先推薦歷史履約質量、信用情況較好的司機給企業。
最后，企業收到推薦的司機信息后，與司機直接聯系確認相關運輸信息及運費后即可完成匹配。
“平台不干預運價形成機制、不設置競價環節，切實保障企業與司機雙方的議價自主權。通過這種方式，雙方建立起一種基於信任的、長期穩定的合作關系。”譚龍成說。
有著16年卡車駕齡的司機陳飛飛對此深有感觸。“以前，總有一些司機喜歡低價內卷，而部分貨主企業則惡意降低運價。”他告訴記者，不同的物品運輸對開車的技術要求有很大不同。“如果一個習慣了運煤的司機開車運送液體，一不小心就可能釀成事故。”陳飛飛認為，“熟運力”模式最大的好處在於，讓貨車司機間避免了“無效內卷”。
通過“熟運力”的升級，司機和企業建立起一種基於信任的、長期穩定的合作關系，平台的派單機制並非依賴傳統的競價算法或“普遍撒網”模式，而是基於企業自身的規則與需求，實現貨源與運力之間的精准、高效匹配。
為盡量減少人為因素對貨車司機客觀評價的影響，路歌還推出AI數字人“婷姐”。
從裝貨時企業的要求提醒、運輸過程中最優線路推薦、是否按時足額收到運費等，企業通過“婷姐”完成整個運輸過程中的監督管理。據統計，引入AI派單以來，司機與企業的平均合作周期延長30%，收入穩定性提升25%。
譚龍成表示，特別是在行業淡季，系統不搞隨機派單，而是嚴格按照“合作分高低+歷史履約質量”排序，確保“優質司機不缺單”，避免運力過剩時的惡性競爭，進一步穩定了司機收入。
