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赵秀丽的一位年轻同事说:“我一直在寻找英雄,其实英雄就在我的身边”

【劳模写真】高铁建设中的铿锵玫瑰

吴晓向

2010年04月20日13:56  来源:工人日报

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【劳模写真】高铁建设中的铿锵玫瑰
  


  千千万万铁路建设者用他们的智慧和汗水,书写着高速铁路的“中国速度”,中国高速铁路技术的最新成就,成为世界瞩目的焦点。

  中国中铁六局丰桥公司的副总工程师赵秀丽便是那许许多多创新中国铁路建设史中的一员。她所负责生产的轨道板是无砟轨道结构体系的最基本支撑物,是高速铁路众多技术中的一个核心部分,它对确保列车高速、安全和舒适地飞驰,起着关键作用。

  在研发生产轨道板的5年中,赵秀丽有7项创新成果填补了我国轨道板技术的空白;有1项发明创造获国家实用新型专利;她还研发了40多项新技术新工艺,实现10余项重大技术攻关。她研制的高性能混凝土配合比为公司创造了7000多万元效益,此项成果将为北京至上海全线1318公里高速铁路降低投资成本2.8亿元,并为我国今后大力发展高速铁路提供了优质的混凝土原材料。她参加编写的《轨道板生产技术条件》已经成为我国轨道板生产的技术标准。

  开启无砟轨道板“中国制造”新时代

  2005年7月,京津城际工程正式开工建设,中铁六局丰桥公司承担了14910块轨道板的预制任务,需要新建一个轨道板场。赵秀丽参与筹建并主管技术和生产。

  同事们都说,赵姐看上去是那种温柔的女性,可一上了生产线,全然没有了平时的文静,一板一眼可认真了,我们都很佩服她!

  2005年12月,正式开始了建场工作。赵秀丽带领大家在只有施工主图和一段10分钟长的生产流程录像带的条件下,只用了8个月就让一座现代化的无砟轨道板场拔地而起,德国专家不由得伸出大拇指连声赞叹道:中国人,了不起!

  按照德国博格公司要求,轨道板生产必须采用超细水泥,而国内当时没有这样的产品,如果不能研制成功,将不得不从国外进口,价格昂贵不说,工期更难保证。

  新场建设刚刚走上正轨,她又为超细水泥奔忙了。

  赵秀丽跑遍了北京及周边地区所有水泥厂家。由于国内水泥原材料与德国原材料的差异性很大,没有一家敢承担如此重大的试制任务。多少次的失败后,答应合作的3家水泥厂中的两家也相继告退,只留下河北的一家水泥厂。

  研制超细水泥需要专门拿出一条生产线来,当时正是奥运场馆建设高峰,水泥供不应求,看到一次次不合格的检验报告,这家水泥厂也动摇了。但是通过接触,赵秀丽“我们是在为国家做一件事”的信念最终打动厂家坚持了下来。

  2006年7月,满足德标要求的高规格水泥终于试制成功,实现了原材料国产化的重大突破。

  之后,她又带着大家通过上百次的试验,研制出符合要求的混凝土配合比,得到了德国专家的认可。

  超细水泥完全不用进口了!

  仅此一项,就为企业节约资金1500多万元。

  从消化吸收到自己创造

  京津城际工程使赵秀丽成为大家瞩目的人物,赞扬声不绝于耳。然而,在她的心中一直留有两个遗憾。

  赵秀丽多年在生产一线,对混凝土的生产工艺流程十分熟悉。她在组织生产时发现,博格公司的工艺流程也有一些不完善的地方,但是已经很难改动了。再就是尽管轨道板使用了国产的超细水泥,但是超细水泥由于自身的原因,很容易导致混凝土收缩。同时,它的价格过高,对成本影响很大。

  2008年末,赵秀丽受命筹建京沪高铁的东光轨道板场,她心中的那些遗憾终于有了了结的机会。

  面对大片的空地,赵秀丽没有按照既有的图纸马上开工建设,而是把在头脑中酝酿了许久的构想细细地讲了出来——她想把博格公司的台座流水作业改成工序流水作业,从根本上改变轨道板生产的工艺流程。

  在洋人已经很成熟的技术上做这样大的改动,除了自找苦吃外,又能有多大的把握呢?

  面对大家的疑虑,赵秀丽一一细化自己的想法,几经争论,大家被她的执著折服,渐渐地都成了她的拥护者。

  终于,新厂房按照赵秀丽的构想落成了。京沪高铁共有14个同样规模的轨道板场,在当时,唯有东光板场不需要上夜班,每天12个小时就能完成当日生产任务,无论数量还是质量都名列前茅。

  京沪高铁公司副总经理兼总工程师赵国堂告诉记者,京沪高铁刚刚开工时,他最不放心的就是无砟轨道板,全线需要40多万块,数量质量哪一方面达不到要求,都直接关系到京沪高铁的成败,所以那时他每周都要沿全线跑一趟,检查轨道板的生产情况。

  轨道板生产确实不是件容易的事情。强度要求高不说,其精度毫不亚于机加工。比如:仅长6.45米的两个承轨面平整度误差就不能大于0.3毫米。

  赵秀丽一直想用国产普通水泥掺加掺和料替代超细水泥,以提高产品质量、改善工艺性能并降低成本,赵国堂得知后,鼓励她说:“你可是在做一件对国家很有用的大事呀,希望早日听到你的好消息。有什么困难尽管来找我!”

  领导的鼓励坚定了赵秀丽的信心。虽然经历了数不清的失败,但她依然不厌其烦地用新的配比继续着可能又是不成功的实验……

  2009年4月的一天,赵秀丽带着李文森前往山东的一家水泥公司,希望他们提供的水泥中三氧化硫低至1.8%。经理连连摆手:“我们水泥三氧化硫含量已经达到国家规定的小于3%了,按你们的要求做,加大成本不说,还会打乱生产安排。”赵秀丽解释道:“京沪毕竟是从未有过的大工程,如果你们的水泥在这里能站住脚的话,不仅为中国的高铁作出了贡献,以后更会给你们带来源源不断的效益。”

  中午,经理端起酒杯充满敬意地说:“赵工,你说得很有道理,可那样做对我们生产影响确实很大,容我们再议议吧。但我们毕竟是生意伙伴,怎么也得意思一下啊。”赵秀丽接着经理的话说:“我两口喝完这半斤白酒,但你得同意我们的提议。”

  经理很钦佩赵秀丽的豪爽,说,行!赵秀丽端起酒杯,一口便喝了下去,令在座各位惊讶不已。李文森更是不敢相信,因为他这是第一次看到赵秀丽喝酒。

  走的时候,赵秀丽连挥手告别的力气都没有了,上车就躺了下来,痛苦的脸上显出了难得的欣慰——三氧化硫这个影响混凝土整体稳定性的不定时炸弹,终于可以控制了。

  25岁的李文森深深地被感动了。讲起这段往事,他感慨地对记者说:“我一直在寻找英雄,其实英雄就在我的身边!”

  就这样,在100多个日日夜夜里,她没有完完整整地休息过一天,终于研制出了名副其实的“绿色高性能混凝土”。这项创新,不仅为企业节省投资7000万元,更为我国今后大力发展高速铁路提供了强大的材料及技术保障。

  如今,京沪高速铁路这条巨龙已横卧在东方,赵秀丽们正为它披上金色的鳞甲。赵国堂自豪地告诉记者:“轨道板生产已经形成了我们自己的材料体系,而且有了一套成熟的工艺工法。我们现在生产出来的是世界一流的轨道板。”

  带出技术一流的轨道板生产队伍

  今天,在京沪高铁建设工地上,赵秀丽可谓无砟轨道板生产的“技术首席”。大家都很愿意与她探讨轨道板生产中的技术问题,她总是主动地把自己辛苦得来的智慧结晶传授给同行。仅2009年一年中,就有2000多人次到她负责的板场观摩学习,而她上门授课达到100多次。

  东光板场经理兼总工金雁鹏在平谷轨道板场和赵秀丽一起工作。他告诉记者,赵秀丽对事业的认真和执著就像火炬传递一样,吸引和带动了身边同事对技术创新的兴趣。在她的培育下,人才纷纷脱颖而出。

  如今在东光轨道板场的中层骨干中,有一多半都是2007年和2008年毕业的大学生:副经理杨玉成、试验室主任魏巍、工程部长雷志伟……得知他们如此“进步”的同学,无不羡慕他们到了一个好地方。然而这些无砟轨道板生产领域的后起之秀们却更愿意自诩是赵秀丽的徒弟,无不为遇到了这样一个大姐姐一般、却又饱含着母爱的“师傅”而感到幸运和自豪。

  这些年轻人用他们的作为,证明了自身的价值:在自制端模工具、钢筋网片绑扎胎具、改变绝缘垫片码放方式、采用焊接方式消除模具缝隙等这些轨道板生产新技术、新工艺中,无不有着他们的智慧和汗水。

  几年中,赵秀丽先后荣获了“北京市三八红旗奖章”、“全国铁路先进女职工”、“京沪高速铁路2009年度十大工艺工法创新人物”等荣誉称号。

  面对荣耀和光环,赵秀丽的脚步没有停下来。如今,这朵美丽的铿锵玫瑰,依然以她精湛的技术、满腔的热情,忙碌在京沪高铁的建设工地上。

(责编:田兴春)
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