驾驶员与平台的“弱劳动关系”易引发纠纷

广东省总工会在日前发布的《广州网约车平台吸纳就业情况分析》（以下简称《情况分析》）中指出，驾驶员与网约车平台之间是一种新型劳动关系，与传统的劳动合同关系并不完全匹配。而驾驶员与平台呈现的“弱劳动关系”状态，易引发群体性纠纷。为此，广东省总建议，政府应出台切合实际的地方管理实施细则，保障驾驶员合法权益。

据《情况分析》介绍，2014年8月滴滴专车上线，2015年5月滴滴快车上线，截至2016年8月，滴滴专快车已服务过1042.82万人次的广州居民；截至2016年6月底，滴滴平台为广州提供了47.2万个灵活就业机会（包含专快车和代驾司机），网约车驾驶员中有下岗再就业工人、失业人员和转业退伍军人。有26.3%的广州滴滴专快车司机月收入高于4000元，但同时57.3%的网约车驾驶员收入在2000元以下。超过三分之二的广州网约车司机把开滴滴作为第二职业。

广东省总在《情况分析》中指出，驾驶员与网约车平台之间是一种新型劳动关系，与传统的劳动合同关系并不完全匹配。在一家网约车平台中，平台与驾驶员的法律关系有劳动合同、劳务合同、劳务派遣、临时接单等多种类型。特别是驾驶员与平台呈现的“弱劳动关系”状态，易引发群体性纠纷。

事实上，随着网约车身份的合法化、滴滴并购优步公司后网约车平台对驾驶员补贴和奖励的下降，驾驶员收入有所回落，并有部分驾驶员产生不满。今年6月以来，广东网约车驾驶员的不满原因主要集中在，租赁公司出租汽车给驾驶员做网约车，承诺的优惠条件没能落到实处，驾驶员要求退还押金被拒。另有部分驾驶员利用手机客户端就近下单，然后立刻取消订单，希望通过这样的行为直接影响网约车平台的最终成单率，从而引起公司的关注。

《情况分析》指出，当前网约车驾驶员的诉求主要是提高补贴和奖励，反倒是对签订劳动合同及缴纳社保等的诉求并不强烈。

广东省总指出，针对网约车平台与驾驶员这一新型劳动关系，建议汇聚各方力量深入研究，制定切合实际的地方管理实施细则，对网约车平台上的专兼职驾驶员、车辆进行分类管理，在充分发挥新业态的优势，满足市民出行需求的基础上，引导这一新业态健康发展，保障驾驶员权益，给予专兼职驾驶员合适的发展空间。（记者叶小钟 实习生唐丽 通讯员沈寒英 姚文军）