“交通补贴应更人性化更贴合实际”

每天花两个小时甚至更长时间通勤，已经成为一线城市职场人士的常态。这也让交通补贴成为职工们关心的话题。对于这项福利，记者采访发现，各用人单位执行状况不一：有的从未发放；有的每月按职级定额发放，却不考虑不同岗位的实际交通成本；有的报销起来很麻烦，要东拼西凑车票等凭据。对此，不少职工期待交通补贴的发放更人性化、更贴合实际。

交通补贴，是职工在上下班交通出行的福利。中国劳动关系学院副教授沈建峰介绍，交通补贴作为一项福利，产生于计划经济时代。在市场经济条件下，交通补贴是一个市场判断的问题，主要通过劳动合同、用人单位规章、集体合同等确定，并没有具体的法定标准。

正因为此，用人单位给职工发放交通补贴时差异较大。在北京某国企工作了3年的屈国超称，他从没领到过交通补贴，尽管他每天花在上下班路上的时间长达两个多小时。

在北京某事业单位上班的李丽虽能享受这项福利，但说起金额，她有点哭笑不得，“每个月定额30元，经常听采购部和市场部同事抱怨，还不够一趟打车钱。”

而在某国有通讯公司工作的张阳，每个月有900元的交通补贴。张阳告诉记者，他们公司按职级发放交通补贴。因为他是高职级，所以拿到的钱算多的。同事中，有人住得很远，但由于职级较低，交通补贴只有张阳的一半。

不过在享受这项福利时，张阳也有烦恼。为领到这笔钱，他时刻都要惦记着收集地铁票、公交票、出租车票，“每天上下班路上要骑一段共享单车，就拿不到发票。”每个月,张阳都要想方设法找朋友和出租车师傅要发票。

相比之下，曹少年所在的互联网企业更贴合实际些，公司除了按职级发放交通补贴外，还分普通岗位和“三班倒”的特殊岗位，特殊岗位每天的交通补贴费是50元，需要拿发票报销，如果是周末上班，则实报实销。

在公车改革的背景下，国家机关、事业单位工作人员的交通补贴，由财政部等部门根据行政级别等具体确定。在沈建峰看来，这没有考虑不同岗位实际交通成本的差别，容易出现薄厚不均的情况，“而在企业中，由于没有法定标准，交通补贴完全通过合同确定，劳动者的利益有可能受到损害，出现职工需要交通补贴，企业却不发放的情况。”

采访中，不少职工表示交通补贴作为一项惠及职工的福利，应及时“拥抱”时代和交通工具的发展，“应更人性化、贴合实际一些”。（记者周有强）