货车司机成了工会的“粉丝”

在深圳市盐田港口，一个关于“娘家人”的故事在货车司机中广为流传：

曾经，港口附近的路况乱得像一锅粥——货车司机每天忙于争抢车位，担忧占道停车被罚款。为解决这一痼疾，深圳盐田港口汽车运输业工会联合会决定“帮司机停好车”。工会积极与政府部门沟通，开辟更多临时停车位，同时利用微信公众号向货车司机每隔两小时发布剩余车位数，并在每个月抽取90名司机，提供免费停车10天的服务，引导司机文明有序停车。

一件“小事”，为货车司机解决了“大问题”。10年来，港运工联会用一件件“小事”，将“单兵作战”的货车司机组织起来拧成一股和谐的力量，走出了一条发挥行业工会联合会作用的“盐田之路”。

港口建起了工联会

深圳盐田港，船来船往，车水马龙，这里是我国进出口贸易的重要门户。

一直以来，港口物流行业都是盐田的支柱产业和“用人大户”。据统计，盐田共有道路集装箱运输企业851家，运输车辆1.3万辆，直接从业人员约2万人。但由于行业准入门槛相对较低，逐渐造成了多、小、散、乱的局面。

“港口汽车运输市场挂靠经营普遍、劳动关系复杂，在处理货物赔偿、保险理赔、交通事故、劳动纠纷诉讼等问题时，货车司机往往由于没有组织的帮助与协调，合理诉求得不到有效表达。”首任港运工联会主席罗为新说。

货车司机入会，并非易事。据罗为新介绍，货车司机流动性很强，工作时间和工作场所不固定，同时大量货车司机属于挂靠、承包等形式，没有被纳入企业员工范围，企业组建工会时往往没把他们考虑进去。

在一个民营企业占95%以上、员工习惯“单兵作战”的行业里，如何让工会建起来、转起来？这是摆在工会人面前的首要难题。

在深圳市总工会和盐田区党委的领导支持下，盐田区总工会提出了先推动建立运输企业工会，再成立工联会，通过工联会促进企业建会、职工入会的工作思路。2007年9月，港运工联会正式成立。

在非公企业特别是小微企业建工会，从来不是一条坦途。来自党政的支持，将为工会工作提供强有力的保障。基于这一认识，港运工联会坚持党建带动工建，并争取政府部门支持，合力促进工会发挥作用。

2012年，盐田街道党工委批准设立港运工联会党支部，工联会联合相关党组织开展了7届职工才艺大赛和运输行业劳动竞赛；为攻克建会“钉子户”，盐田街道领导班子成员与工联会一道实行包干责任制，主要领导包干难度最大的企业，深入企业和职工做工作；与盐田区人力资源局一同调研，就港运行业人才发展、软硬设施配套等提出建议；抓住运输企业年审契机，积极宣传工会知识，发动司机入会。

值得一提的是，2017年，盐田区政府批准，将最大的公共停车场划拨专门区域，支持工会建起服务阵地——司机服务站，工会与政府联合为司机送温暖、送清凉，并倡导文明司机行动，使服务站逐渐成为深受司机认可的“司机之家”。

为解决基层工会的后顾之忧，深圳市、盐田区两级总工会承担起港运工联会人员薪酬和工作经费，并提供工作指导。这些精心培育，使工联会摆脱了企业劳动关系制约，打破了港运企业工会和司机不敢、不会单独面对企业行政进行协商的局面。

各级工会的努力，赢得了司机和企业的认可。2007年~2017年，在小微运输企业大量涌现的情况下，工联会保持建会企业数年均增长23%，覆盖建会企业已达到812家，发展会员18700多人。

“司机之家”关爱多

工会组织建起来，最终还是要更好地为职工服务。

在盐田，现任港运工联会主席黄祖胜因为擅长调解劳动争议案件而小有名气。

“盐田港运工联会的一项重要工作，就是通过调解化解劳动关系中的各类矛盾，实现用工企业和货车司机的‘双赢’。”黄祖胜说，每天，进出盐田港的货车超过1万台，且大多集中在盐田港后方陆域，货车司机众多，也就意味着利益诉求多元，各类纠纷多发。

7年来，工联会连续成功开展了行业工资集体协商，明确行业最低工资标准和指导工资标准。同时，成立劳动争议调解委员会、人民调解室和人民调解员联合会，受理法律咨询近万次、调解纠纷700余起。看着面带愁容的拖车司机和老板抱着成摞资料走进调解室，又带着释然的笑容离开，黄祖胜觉得自己的工作很有意义。

这些潜移默化的帮助，还体现在组织建设、权益保障、职工服务、宣传教育、反映诉求、促进发展等方面。

——港运工联会制定了行业最低工资标准和指导工资标准，惠及行业13个工种的1.5万会员。

——在“司机服务站”，港运工联会划拨办公经费，配备专职社工，为司机提供零距离服务。

——在“司机大讲堂”，邀请专家学者和政府官员面对面向司机传递政策信息，倾听司机心声，了解行业难题。这一平台也成为提高司机法律意识的“培训学校”，至今共培训司机2800余人。

——协调银行降低贷款利率，解决企业和司机贷款难问题；为近200个司机家庭申请意外伤害保险；为近2500名文明司机申请医疗互助保障和二次医保；为近1000名货车司机提供岗前培训，累计发放培训补贴近60万元……

一点一滴的关爱和服务，吸引了越来越多的司机主动加入工会组织。连企业代表都称赞：“加入工联会后，发现企业的管理水平和员工技能水平都有提升，更重要的是，工会架起员工与企业沟通的平台，减少了劳资纠纷，为企业发展创造了和谐环境，工会成了司机们温暖的“家”。

“微阵地”全天候服务

港运工联会的办公室距离盐田港不到10分钟车程，不大的空间，3位专职工作人员。面对港口运输业日新月异的变化和劳动关系层出不穷的问题，这里不断产生着创新的火花。

司机开着车四处漂泊，如何让他们有机会参与工会活动？怎样为司机们提供追踪服务？港运工联会与时俱进，拥抱新媒体，打造了一个网上“微阵地”。

2014年2月，盐田港运工联会微信公众号正式上线。

公众号建立后，服务内容包罗万象，不但传播“司机大讲堂”“文明司机活动”的相关内容，还可以查询停车场空位、交通信息、司机补助和工会动态，等等。如今，这个公众号已经拥有1.1万“粉丝”，覆盖了经常进出盐田港的绝大多数货车司机。

“要更好地把司机组织起来，就必须增强司机的黏度，加强司机的微信社群建设。”于是，黄祖胜与同事开展了微信群“增粉”活动，对介绍司机进群并完成实名注册的司机，给予文明司机积分奖励。同时，培养司机群主队伍，开展“盐田我的家”“榜样的力量”“法制宣传月”“司机联欢月”等活动，不断吸纳新的司机成为“粉丝”。

为进一步解决“组建难、经费缺、人手少”的问题，港运工联会巧妙借助车队长和义工的帮助，形成了工会工作的合力，使工会的“毛毛根”深植于广大司机中。

工联会组织的工会义工队伍别具特色。他们深入企业一线，从热心工会事务的人才中筛选和培养工会积极分子，并与团委合作发展工会志愿者，组建起一支涵盖司机、企业管理人员和司机家属的50多人的工会义工队伍。由工联会统筹，义工在司机服务站轮流值班，成为工会延伸触角、服务司机的重要力量。

不断创新体制机制，深耕司机群体，让工会成为越来越有活力的“职工之家”。一位工联会的三届老常委说：“虽然我们是兼职做工会，没有工资，但是我愿意把工会工作当作事业来干，因为这是一个‘最接地气’的组织！”（记者 彭文卓 刘友婷）