全总新闻中心召开“工会关爱货车司机”新闻发布会

8月14日10:00，全总新闻中心召开“工会关爱货车司机”新闻发布会，向新闻媒体介绍工会服务货车司机作为、发布“司机之家”标识等，并回答记者提问。

出席嘉宾： 全总新闻发言人、宣教部副部长万珍丽 中国海员建设工会一级巡视员、分党组成员张景义 交通运输部运输服务司货运处处长余兴源 交通运输部劳动模范、上海交运集团股份有限公司下属机场物流中心驾驶员孙拥军

时间： 2019-08-14

万珍丽：欢迎大家参加“工会关爱货车司机”新闻发布会。货车司机是与我们的日常生活密切相关的群体，截止到2018年底，全行业1355.82万辆货车完成货运量占全社会货运总量的76.9%，年完成总产值占全社会GDP的5%。中国物流业的高速发展，离不开广大货车司机的默默付出。

2018年10月29日,习近平总书记在同全国总工会新一届领导班子成员集体谈话时指出，工会要通过多种有效方式,把快递员、送餐员、卡车司机等灵活就业群体、各类平台就业群体吸引过来、组织起来、稳固下来,使工会成为他们愿意依靠的组织。全国总工会认真贯彻落实习近平总书记重要讲话精神，将2019年作为货车司机等群体入会工作推进年，积极实现好、维护好、发展好包括货车司机在内的广大职工利益。今天我们很荣幸邀请到服务货运行业职工的中国海员建设工会，以及交通运输部运输服务司有关负责人、司机代表，为大家介绍有关情况。

出席今天发布会的有：中国海员建设工会一级巡视员、分党组成员张景义，交通运输部运输服务司货运处处长余兴源，交通运输部劳动模范、上海交运集团股份有限公司下属机场物流中心驾驶员孙拥军。欢迎你们的到来。

今天发布会的内容主要有两项：首先请张景义同志介绍中国海员建设工会关爱服务货车司机所开展的工作，发布“司机之家”标识及其延伸应用。然后是回答记者提问。下面，请张景义同志介绍有关情况。

张景义：记者朋友们，非常高兴有机会和大家交流关爱货车司机的话题。近年来，广大货车司机积极响应以习近平同志为核心的党中央号召，以国家建设主人翁的姿态，主动服务国家重点战略和交通产业发展中心任务，为保证物流往来畅通、保障和改善民生、推动经济发展做出了突出贡献，谱写了新时代的劳动者之歌。在此，我们向全国的货车司机及其家人表示衷心的感谢和崇高的敬意!我受全总党组书记处委托，向媒体朋友们介绍一下关于关爱货车司机方面的工作。今天介绍四个方面的内容：第一，道路货运行业基本情况；第二，货车司机从业状况；第三，工会关爱货车司机的工作情况；第四，下一步工作举措。

一、道路货运行业基本情况

道路货运业是国民经济发展的基础性服务行业，是交通运输行业中规模最大、从业人员最多、市场化程度最高、与百姓生产生活密切相关的子行业。截止2018年末，货运从业者约2030.8万，其中货车司机1776.7万人。全行业1355.82万辆货车完成货运量占全社会货运总量的76.9%，年完成总产值占全社会GDP的5%。

道路货运行业市场高度开放。物流货运业开放时间早、准入门槛低、市场化程度高，属于典型的传统劳动密集型服务行业。伴随“互联网+”时代的到来，公路货运互联网平台不断涌现，引领着行业发展升级和市场要素重构。经营方式国有、集体、私营、外资等多种所有制物流企业以及个体工商户、司机个人同台竞争，自有车辆经营、挂靠经营、分包经营、平台企业等经营方式并存互补。据统计，全国从事道路货物运输的个体经营业户约占91.5%，可以说，是“一家一户一辆车”的“小业主”，托起了公路货运这个“大行业”。

二、货车司机从业状况

货车司机呈现“三个为主”的从业特点：一是以男性中青年为主，男性占比超过98%，远高于全国其他行业从业人员性别比例，学历多在高中以下，年龄集中在26-45岁之间；二是以司机自雇经营为主，以农民工（76.8%）为主的个体业户（91.5%）占比高，是生产资料和运营的风险承担者；三是以分散流动作业为主，从业活动身处物流行业链条底层，往往游离于体制和社会组织的服务之外。

我们深切感受到，在以交通运输部为主的多个部门的通力合作下，近年来道路货运行业从业环境和从业人员权益保障得到了有效改善。但是，伴随着货运行业生产力的信息化、智能化和网络化发展，货车司机生产关系的个体性、流动性和虚拟性联结趋于明显，为我们提出了新的改革与发展课题。一是分散劳动的压力仍然存在，绝大多数货车司机以个体劳动为主。全总相关调研数据显示，受聘于个体车主、挂靠、自雇等体制外就业人数占货车司机总数的70%以上。货车司机生活工作范围遍布全国，工作战线长短不一，工作地点变化大，跳槽现象频发，散弱状态所带来的压力贯穿运输全过程。二是个体从业的保障仍然不足，货车司机的流动性服务需求尚未得到有效解决，每天累计工作时长（含车上等待时间）多为12小时以上，“喝口热水、吃口热饭、洗个热水澡、睡个安稳觉”的基本诉求有待实现。同时，道路货运行业从业人员的职业教育培训有待加强，各类社会保障覆盖也仍需扩大。三是流动作业的环境仍然艰苦，因长期驾驶劳动，货车司机劳动保护和职业健康状况不容乐观，货车司机多患有颈椎病、胃病等慢性病。多数司机认为自身社会地位低，期盼社会给予应有的尊重与关爱，需要社会大众对其给予更多的理解和支持。

三、工会关爱货车司机工作情况

2018年10月29日，习近平总书记在同全国总工会新一届领导班子成员集体谈话时指出，工会要通过多种有效方式，把快递员、送餐员、卡车司机等灵活就业群体、各类平台就业群体吸引过来、组织起来、稳固下来，使工会成为他们愿意依靠的组织。面对新业态蓬勃发展形势下的新情况、新问题，在全总党组和书记处的领导下，在交通运输部及各级党政的支持下，中国海员建设工会从政策制度、维权服务和调查研究等方面进行研究探索，切实实现好、维护好、发展好道路货运行业职工的切身利益，为推动行业持续健康发展贡献力量。

一是大力开展调查研究，确保源头参与有力度。自2017年，先后开展和参与了关于货运行业稳定发展、物流货车司机加入工会等专题调研工作，就货车司机从业、发展、生活等多角度进行多次调研，了解货车司机特征和劳动过程，研究新业态行业劳动关系和职工的就业状况，关注货车司机工作生活变化趋势。在此基础上，中国海员建设工会参与了2017年交通运输部、国家发改委、全总等十四部门《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划（2017—2020年）》，《贯彻落实〈促进道路货运行业健康稳定发展行动计划 (2017—2020年) 〉全总负责任务实施方案》，2019年《国务院办公厅转发交通运输部等部门关于加快道路货运行业转型升级促进高质量发展的意见》《关于开展道路运输重点领域驾驶员职业化培训考试试点工作的通知》等文件的制定工作。在调研的基础上，全国总工会出台了《关于推进货车司机等群体入会工作方案》，切实推动货车司机从业环境和权益保障的改善。

二是合力建设司机之家，确保流动服务有覆盖。为进一步推动解决广大货车司机最关心最直接最现实的利益问题，改善货车司机工作条件，促进货车司机入会，2018年6月，交通运输部办公厅、全总办公厅共同在河北、山东等10个省份组织开展“司机之家”建设试点工作。2019年4月，交通运输部办公厅、全总办公厅又继续在全国推广建设100家司机之家。目前全国已有76家“司机之家”投入运营，这些“司机之家”符合司机流动性服务需求，受到了货运行业和货车司机的普遍欢迎，取得良好社会效果。本周末，全国总工会和交通运输部将在山东泰安共同召开“司机之家”建设工作现场推进会，共同总结交流“司机之家”建设试点工作成绩和经验，研究探讨全面推进“司机之家”建设工作的思路和对策。同时，为引导“司机之家”向标准化、品牌化方向发展，使“司机之家”树立起竭诚为道路运输从业人员服务的统一品牌形象，中国海员建设工会负责完成了“司机之家”标识及卡通代言形象、微信表情包等延伸设计，稍后，将正式发布“司机之家”标识及延伸设计。

三是关心关爱货车司机，确保职业地位有提升。中国海员建设工会在道路货运行业聚焦安全行车，积极组织开展各项劳动和技能竞赛活动，努力提升货车司机职业技能。联合中国道路运输协会持续开展全国道路货运安全行车百万公里驾驶员劳动竞赛活动，推选安全驾驶标兵，发挥优秀司机的模范带头作用；每年与交通运输部安全委员会办公室联合开展全国公路水路行业班组安全生产竞赛活动，推动道路货运企业提高安全生产管理水平，增强驾驶员安全生产的社会责任感。通过各项竞赛活动，积极发挥工会工作优势，以点带面，促进整个行业的安全稳定发展。

2017年起，我们持续开展了主流媒体记者跟拍货车司机行动，为货车司机送温暖专场慰问演出，加强货车司机与社会大众之间正能量的双向流动。2018年全总联合交通运输部、公安部开展了“最美货车司机”推选宣传活动，推出“最美货车司机”96名及“十大最美货车司机”，树立行业榜样。在此基础上，又积极推选货车司机代表参评“感动交通年度人物”，向社会宣传道路运输行业正能量。今天，上海交通运输集团孙拥军师傅作为货车司机代表也来到了我们的会场，一会儿大家可以与他深入沟通交流。

四、下一步工作举措

一是坚持对货车司机关心与关注同步。进一步加强与政府、协会、新兴互联网企业工作联系，从多渠道掌握相关情况，不断创新服务形式，拓展服务内容，了解新兴互联网企业工会工作和个体货车司机生产生活状况及思想动态。面向广大货车司机开展关爱活动，选树感动交通、最美货车司机等先进人物，增强货车司机的职业荣誉感和行业归属感。

二是坚持组织覆盖与服务覆盖同步。聚焦职工25人以上的物流货运企业，特别是规模企业和业内知名企业，依法推动单独建立工会。物流园区可以建立货车司机联合工会，个体司机可以按照属地原则到工作地或居住地、户籍所在地的社区、街道工会申请加入工会。在加强货车司机入会的同时，针对货车司机流动分散作业的特点提供开放式服务，与交通运输部共同做好“司机之家”建设，面向广大货车司机开展广泛宣传和维权服务工作，让货车司机切实感受到加入工会带来的好处。

三是推动新业态理论研究与实践同步。把握新时期用工方式、劳动关系等发生的新情况新变化,关注货运信息平台为主体的新生产方式、新企业组织形式下货车司机的权益维护情况,围绕平台企业工会工作、货车司机问题诉求、行业发展状况开展调查研究。同时，根据道路货运行业实际，召集行业内有影响力和代表性的龙头企业，筹划建立全国道路货运企业工会联委会，尝试使各货运企业工会提供的服务实现信息协同、资源共享，拓展创新服务货车司机的新手段新举措。

各位媒体朋友，关心关爱货车司机是全社会共同的责任。中国海员建设工会作为交通运输行业职工的“娘家人”，一定认真贯彻落实党中央国务院指示精神，紧紧围绕全国总工会和交通运输部中心工作，切实服务好、维护好广大货车司机的合法权益，开拓进取，积极作为，让货车司机行走在路上，温暖在心中，切实把工会组织营造成道路运输行业的职工之家。谢谢大家！

下面由我来发布“司机之家”标识及延伸设计。

为加强新形势下工会维权、服务工作，进一步改善道路运输从业人员工作和生活环境，交通运输部、全国总工会在高速公路服务区、普通国省干线公路服务站、骨干物流通道货物集散地、物流园区共同开展“司机之家”建设工作，为货车司机提供舒适便捷、经济实惠的休息场所，让货车司机在行驶途中“喝口热水、吃口热饭、洗个热水澡、睡个安稳觉”，切实改善货车司机的工作休息环境，提升货车司机职业尊严，增强货车司机的获得感，为道路货运行业健康稳定发展营造良好的环境。

“司机之家”标识是政府和工会组织关心关爱道路运输从业人员的象征和标志。统一“司机之家”标志、图案等外在视觉要素, 制定“司机之家”标识规范，有助于引导“司机之家”向标准化、品牌化方向发展，使“司机之家”树立起竭诚为道路运输从业人员服务的统一品牌形象。中国海员建设工会负责“司机之家”标识设计工作，在与交通运输部运输服务司共同广泛征求的基础上，完成了“司机之家”标识及延伸设计工作，现发布如下。

一、“司机之家”标识

“司机之家”标识采用绿色辅以黄色的配色，绿色为主体突出环保理念，辅助的黄色使标识传递和谐，代表了安全出行。选用汉字“工”与方向盘拟物化，经艺术造型组合而成。外部“工”字变体为房子的形象，一方面体现工会组织对道路运输从业人员的关心，另一方面表达了温馨之“家”的理念。内部图案既像一个方向盘，展现司机的职业特征；又像一双手，表现政府和工会组织对道路运输从业人员的关爱与呵护。目前，“司机之家”主标识已纳入“司机之家”建设指南规范。

二、“司机之家”延伸设计

标识延伸设计主要有：卡通代言形象、货车司机微信表情包、指示系统和广告宣传系统。

（一）卡通代言形象

这是一个贴近司机生产生活、生动有趣的卡通形象，圆润的身体展示着和谐生活的美好感受，头上的天线可传播关爱，整体洋溢出亲和力和幸福感，让司机无论在哪里都能感受到“司机之家”的关怀。卡通代言形象用于“司机之家”后续宣传使用，例如宣传片、教育片制作，大型活动设计，使“司机之家”更接地气，更贴人心。

（二）货车司机微信表情包

依托卡通代言形象，设计了一套贴近货车司机生产生活实际的动态微信表情，如：货款到了，注意安全。在承载货车司机情绪的同时，将“司机之家”的关怀融入他们网络日常交流的每一刻。今天，邀请的货车司机代表孙拥军将是这套微信表情的首位使用者。卡通代言形象和货车司机微信表情包在全行业内开放共享。

（三）指示系统

对“司机之家”服务分区进行标注，为道路运输从业人员选择服务项目做出清晰指引。

（四）广告宣传系统

对“司机之家”户外广告牌、宣传册、办公事务用品进行统一设计规范，通过全方位、多角度的展示、宣传，提高“司机之家”的辨识度、认知度。这套广告宣传系统采用的就是货车司机代表孙拥军的形象。

指示系统、广告宣传系统由“司机之家”建设单位结合门楣、落地标识牌、形象背景墙等自主选择应用。发布完毕，谢谢大家！

万珍丽：感谢张景义同志的介绍。现在请记者提问，提问前请通报一下自己所供职的媒体。

人民日报：刚刚介绍了道路货运行业个体经营占90%以上，这种情况下如何缴纳社保？第二，他们维权的难点在哪里，如何加强对货车司机的权益保障？

张景义：关于社保，我国现行的劳动法律制度是基于劳动关系建立起来的。现有社会保险制度也是针对正规单位和正式劳动关系设计的，职工社会保险和劳动关系捆绑，没有劳动关系不能参加职工社会保险，只能以个人身份参加灵活就业人员社会保险。而新就业形态群体要么没有劳动关系或劳动关系复杂,要么是独立劳动者，均难以参加职工社会保险，他们的劳动权益更需要得到保护，也更需要社会保险的保障。全总相关部门已经就这一问题开展调查研究，将通过政策建议，推动适当的制度设计来实现。

第二个问题，物流货车司机群体的从业环境、从业方式、权益维护等方面遇到了诸多新情况、新问题，也给做好工会工作带来了挑战。一是组织化程度“低”，据抽样调查显示，在受聘于个体车主、挂靠、自雇等企业体制外就业人数占货车司机总数的70%以上。二是道路货运行业有较强的流动性，流动范围遍布全国，工作战线长短不一，工作地点变化大。三是工作环境、工作区域和他们工作中出现的问题非常复杂，千差万别。

接下来的工作要从三个方面着手。一是继续推动货车司机群体入会工作，督促货运企业依法与货车司机签订劳动合同，保障货车司机合法权益。二是要创新服务方式和服务手段，主动适应货车司机职业特点，利用“司机之家”等服务载体，切实解决货车司机在运输过程中的基本需求。三是加强部门间合作，交通、公安、人社等部门和工会组织要共同发力，协调配合，打造服务货车司机的政策闭环。谢谢。

光明日报：货车司机是一项全局性的工作，如何动员全社会广泛参与这项工作？

张景义：工会应该发挥桥梁纽带作用，积极与行业主管部门、行业协会、企业等多方面共同协作，携手服务货车司机。一是要加强和交通运输部的沟通，及时了解行业政策，熟悉行业发展趋势，找到共同作为的结合点，使工会组织在政策制定的过程中能够代表职工发声。一会儿交通运输部运输服务司余处长会为大家详细介绍。二是要密切与行业协会间的联系，利用协会在行业标准制定、职业技能提升等领域影响大、覆盖广的特点，通过他们了解行业趋势动态的同时，共同开展一系列技能竞赛活动。三是要强化对货运企业工会的指导。货车司机长期在路上流动，工会的属地化管理很难对其有效覆盖，也无法满足货车司机的差异化服务需求。为了破解这个难题，我们认为还是应该从源头入手，加强对货运企业工会的指导力度。为此，我们积极筹备全国道路货运企业工会联委会，聚合行业具有代表性的龙头企业，发挥国有企业、平台企业、公益组织等不同优势，相互取长补短，资源共享，在技能竞赛、选树先进、技能提升、困难帮扶、道路救援等方面，织就一张货运企业工会服务司机的“网”。交通运输部在这方面有更多的举措，请交通运输部余兴源处长做一些介绍。谢谢。

余兴源：近年来，按照党中央、国务院关于促进道路货运行业健康稳定转型发展的工作部署，我部积极采取有效措施，会同相关部门，以推进行业供给侧结构性改革为主线，以深化行业放管服改革为重点，着力降低货运企业和货车司机的经营负担，促进行业降本增效和高质量发展。

一是加快推进货运车辆异地检测和网上年审，便利货车司机车辆检验检测。联合公安部、市场监管总局印发了《关于加快推进道路货运车辆检验检测改革工作的通知》，部署“两检合并”政策落实工作。加快推进普通货运车辆全国范围异地综合性能检测和网上年审，利用互联网道路运输便民政务系统，降低广大货车司机车辆检测的时间成本和经营负担。

二是改革道路货运从业人员培训考试制度，降低货车司机考试负担。推进道路运输驾驶员从业管理制度改革，简化并公开普货驾驶员从业考试题库、推行从业人员线上线下异地考试、取消从业人员强制继续教育制度，加快推进普通货运驾驶员从业资格证诚信考核网上办理，着力降低从业资格培训考试、诚信考核、继续教育等成本费用。

三是取消部分道路货运经营许可事项，降低制度性交易成本。深入贯彻落实国务院推进“放管服”改革有关要求，取消4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和从业资格证、外商投资道路运输业立项审批、道路货运站场经营许可、国际道路货物运输经营许可等4项经营许可，降低货运企业和广大货车司机相关证照许可办理、审验检测、培训教育等成本费用，进一步激发市场的创新活力和动力。

四是着力创新物流组织模式，提升货运组织效率。按照国务院“互联网+”高效物流发展的工作部署，在全国持续推进无车承运人试点工作，229家试点企业共整合社会运力168万辆，利用互联网手段，促进分散的运输资源集约整合和高效匹配，降低车辆空驶率和等货时间，提高货运车辆的利用效率。联合公安部、商务部在22个城市开展绿色货运配送示范工程，推动共同配送、集中配送模式发展，促进新能源货车的便利通行，着力降低“最后一公里”物流成本。以乡镇运输服务站为重点，加快推进农村物流节点体系建设，支撑城乡间物资的便捷高效流通。

五是切实改善从业环境，有效保障货车司机合法权益。联合全国总工会在全国开展了“司机之家”建设试点，组织完成了76个“司机之家”的建设和验收工作，为货车司机提供舒适便捷、经济实惠的休息场所，切实改善货车司机的工作休息环境和条件。联合全国总工会、公安部在全国选树了96名 “最美货车司机”，利用先进人物好的先进事迹，传播行业正能量，树立行业好形象，不断提升货车司机的职业归属感和荣誉感，营造全社会关爱货车司机群体的良好氛围。

下一步，我部将深入贯彻落实国务院办公厅转发《关于加快道路货运行业转型升级促进高质量发展的意见》各项要求，不断深化货运领域“放管服”改革、推动新旧动能接续转换、加快车辆装备升级改造、改善货运市场从业环境、提升货运市场治理能力，切实推动道路货运行业高质量发展。谢谢。

中国交通报：孙拥军师傅，您作为长途货车司机，最希望、最需要提供什么样的帮助？

孙拥军：谢谢你的提问。我是上海交运集团的一名长途货车驾驶员，从事货运运输20多个年头，昨天有个师傅猜我是60后，我说我是70后。我这张脸和岁数长的有点误差，我这脸是货车司机的脸，风里来，雨里去，用半斤面也盖不住我的褶皱。下面结合我的本职工作谈一下。

作为一名长途货车司机，我觉得最需要的服务和帮助有两个：一是安全的停车环境，不少货车司机都遇到过被偷油、偷轮胎、偷货的事情，为了车和货的安全，我们很多司机睡在车上，也睡不安稳，希望有更多“司机之家”，为我们提供安全、舒适、实惠的停车休息服务。二是及时救援，作为司机，最怕的就是车坏在路上，人生地不熟，求助无门，有时即便有救援资源，但是费用高昂，所以特别盼望政府部门、工会组织能够有组织为我们提供及时救援服务。

说到工会这里要多说两句，我是2014年加入的工会，加入工会这个大家庭确确实实让我感受到了工会这个大家庭的温暖，感受到了工会的关心和关爱。在我们老家也是把工会比作“娘家人”，有工会，有“娘家人”做保障，我们肯定会以更大的干劲来完成每一项工作。随着“司机之家”建设范围的扩大和不断推广，我相信在不久的将来，我们行驶在高速上，一进服务区就看到“司机之家”这四个字，到那时我们心里肯定比吃了蜜还甜。谢谢。

工人日报：能否具体介绍“司机之家”建设情况，“司机之家”将如何充分满足数量庞大，分布在全国各地的货车司机需要？

张景义：“司机之家”建设工作，是全国总工会、交通运输部按照党中央国务院决策部署，服务货车司机的一项具体举措，主要建设在货车司机集中停靠、路过的高速公路服务区和物流园区，满足货车司机“吃口热饭、喝口热水、睡个安稳觉、洗个热水澡”基本需求的同时，保障车货安全。这项工作请交通运输部余兴源处长具体为大家介绍一下。

余兴源：目前，全国货车司机等从业人员超过2000万人，长期以来，由于配套服务设施不完善，广大货车司机只能“以车为家”，工作生活条件艰苦，在运输途中吃饭、喝水、休息等基本生活需要都得不到有效保障。为改善货车司机工作休息环境和条件，2018年以来，我部连续两年将推进“司机之家”建设列为交通运输更贴近民生实事，联合中华全国总工会部署在全国范围内选取高速公路服务区、普通国省干线公路服务区（站）、骨干物流通道货物集散地、物流园区等建设“司机之家”，为货车司机提供舒适便捷、经济实惠的休息场所，让货车司机在外工作能够“喝口热水、吃口热饭、洗个热水澡、睡个安稳觉”，不断改善货车司机的工作休息环境和条件。

为有序推进“司机之家”建设，确保把“实事办好”，我们制定出台了《司机之家建设指南》，明确了“司机之家”的服务功能、建设要求以及标志标识；印发了“司机之家”建设年度工作方案，细化了时间进度、任务分解等工作要求。各地“司机之家”建设有序推进，经各省验收并向社会公示，截至目前全国已建成76个“司机之家”，能够为广大货车司机提供经济实惠的餐饮服务、独立安静的休息设施、安全规范的停车服务、方便快捷的淋浴洗衣服务，以及安全驾驶、党建文化、权益保障等相关知识宣传服务，有效改善货车司机的工作休息环境和条件。

推进“司机之家”建设是改善货车司机工作生活条件的务实之举，是建设人民满意交通的必然要求，下一步，我部将会同中华全国总工会在全国持续推进“司机之家”建设工作。8月18日，我们将联合在山东泰安组织召开“司机之家”建设工作推进现场会，系统总结“司机之家”建设运营服务经验，部署深入推进“司机之家”建设工作，欢迎在座的各位记者朋友能够参加我们的会议，现场去体验和感受“司机之家”的暖心服务。下一步，我部将持续推动“司机之家”建设，在全国每年建成一批功能实用、布局合理、经济实惠、方便快捷的“司机之家”，让广大货车司机在行驶途中感受到温暖、舒适、便捷的服务。谢谢。

民主与法制时报：能否具体介绍一下在立法和制度层面全总和其他部委一起出台了哪些法规或者意见，或者有哪些具体规定进一步保障货车司机的权益？

张景义：全总和交通运输部长期保持良好的沟通与合作，关于涉及道路运输行业职工的政策法规，均会征求全总意见。全总有关部门也在充分调研的基础上积极参与政策制定。就像我刚才在介绍中提的那样，中国海员建设工会参与了2017年交通运输部、国家发改委、全总等十四部门《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划（2017—2020年）》，《贯彻落实〈促进道路货运行业健康稳定发展行动计划 (2017—2020年)〉全总负责任务实施方案》，2019年《国务院办公厅转发交通运输部等部门关于加快道路货运行业转型升级促进高质量发展的意见》《关于开展道路运输重点领域驾驶员职业化培训考试试点工作的通知》。此外，全总和交通运输部还下发了“司机之家”建设、“最美货车司机”评选等专项工作文件。谢谢。

人民政协报：在今年全国“两会”期间，很多工会委员非常关心货车司机并且提了很多相关提案，相关部门对这些提案有什么回应，具体有什么措施？孙师傅有没有去哪个具体“司机之家”体验，有什么感受？

张景义：全国政协工会界别的委员特别关注货车司机权益维护，中国海员建设工会主席丁小岗同志作为分管交通运输行业的工会主席，带队赴多省对货车司机开展调研，并在全国政协双周座谈会上为货车司机群体发声，呼吁全社会共同关心关注货车司机群体。全总原经费审查委员会主任李守镇同志，四川省委常委、省总工会主席田向利同志，也均在今年全国政协十三届二次会议上就关注货车司机权益提交提案。全总对政协委员的提案高度重视，有关部门认真作答并及时反馈政协委员，后续也将继续做好落实工作。谢谢。

孙拥军：目前我行车还没有经过过“司机之家”，我相信随着“司机之家”不断延伸，不断扩展，我们行走在高速上，随便进一个大的服务区，肯定会看到明显的四个字——“司机之家”，内心会无比的高兴。谢谢。

万珍丽：由于时间关系，提问到此结束。各位记者朋友，近年来货车司机这一迅速壮大的群体吸引了社会广泛关注。通过刚才几位来宾的介绍，我们进一步了解到大家生活便利、快捷的背后，是1700多万货车司机背井离乡、日夜兼程的奔波付出。全总和各级工会将持续扎实推进关爱货车司机工作，使“司机之家”等举措惠及更多的货车司机，我们欢迎大家去各地“司机之家”采访报道，实地了解“司机之家”的温馨故事，生动反映货车司机的工作和生活。全总新闻中心将配合做好有关服务工作，今天的发布会就到这里，再次感谢出席的各位嘉宾，谢谢大家。 

来源：中华全国总工会