“干啥像啥”的打铁匠

煤炉烧得热浪滚滚，锤击的铁坯火星四射……在中国铁路西安局集团公司安康车辆段检修车间产品班组，面积不足40平方米的锻造间里，55岁的陈忠宇正制作车辆配件，满是汗水的脸颊被火光映得通红。

在这个段，陈忠宇是唯一的车辆配件锻造工，担负着段修货车所用的绳钩、圆销等10余种异形车辆配件及各类辅助工具的制作任务，30多年来他累计制作车辆配件40多万件。

每天一上班，陈忠宇就对当天所需的钢板、钢筋等原材料进行摸底，再对待制作配件的设计图纸进行计算，然后选取合适的原材料标注上尺寸，再切割成各种铁坯。

“每次下料，我都要对照实物反复比对，如果计算不合理，好料就成了边角料，一定要追求利用的最大化。”陈忠宇说，他是1988年接父亲班后干上的锻造工，由于文化水平低，他就牢记着父亲“干啥都要像啥”这句话，勤学苦练，不断钻研，这一干就是30多年。

低矮、昏暗的锻造间，南墙上凹进去的两个大洞放置有两个煤炉，靠北边的空地上安装着250公斤、65公斤两台空气锤，不远处的铁箱里分类码放着陈忠宇上午已经切割好的铁坯料。

“滋溜”一声，陈忠宇将锻打好的圆销成品放进拐角处的铁桶里继续淬火，以提高硬度。随后，又从2000多摄氏度的煤炉中夹出烧红的铁坯，迅速放在铁锤下的砧子上。

“咚咚咚咚……”噪音高达80多分贝的锻造间里，夹带着铁锈的灰尘漫天飞舞，戴着防震耳罩的陈忠宇一边用脚踩按踏板控制锤击的力度，一边双手用火钳夹着铁坯不停翻面调整角度，几十个来回绳钩就有了雏形。

炎炎夏日里，室温高达50多摄氏度，陈忠宇早已浑身湿透。“打铁看似使蛮力，其实也是个技术活，煅烧的火候、手脚配合等等都影响锻打的质量和速度。”高大的空气锤旁，陈忠宇一次次低头弯腰，眼看手动脚踩不停锻打，还不时拿起成形的配件仔细检测。

像这样，陈忠宇每天要制作60多个配件，翻动铁坯3000多次，在煤炉和空气锤间往返100多趟。时间一长，不仅头闷心烦，连用手捏东西都感觉到吃力。当年和陈忠宇一批到这个岗位的5名工友都早已转岗。

“锻打出的配件尺寸一定要准确，火车上装的东西千万不能大意。”陈忠宇介绍，铁路不断发展，现在配件制作都有了相应的厂家，相信再过些年，这岗位就会慢慢退出舞台。火光映照下，陈忠宇的眼中有着些许的不舍。