陈华
2020年08月18日08:23 来源：《工人日报》
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立秋之后，“秋老虎”接连发威，安徽多地持续高温闷热天气。对部分必须露天工作的铁路人来说，这是战洪水之后遇到的又一个考验。
七月的暴雨似乎让安徽的暑热延迟了很多。立秋之后，“秋老虎”接连发威，安徽多地持续高温闷热天气。对部分必须露天工作的铁路人来说，这是战洪水之后遇到的又一个考验。
探伤仪加挂10公斤水“防口渴”
8月12日，西寺坡烈日灼人。11时40分，蚌埠工务段探伤车间宿州探伤工区副工长李斌带领5名职工乘坐黄色工程车，奔向京沪线西寺坡站作业点。
路上没有风，两旁的树梢一动不动，只听得蝉声此起彼伏，仿佛在留恋刚刚过去的夏天。
钢轨探伤工被称为“钢轨医生”。当天，李斌和工友们要在两个小时内完成2.5公里线路和6组道岔的钢轨探伤任务，对钢轨进行每月一次的“体检”。
每个人都身着长袖的夏季黄色工作服，头戴印有铁路路徽的草帽，脖子上围着吸水性强的棉质毛巾，腰部斜挎的工作包内除了人丹、十滴水，还有个盛满冰镇绿豆汤的2升大水杯。
他们抬着加满水的钢轨探伤仪走行100余米，到达作业地点。“钢轨探伤仪加满水约有40公斤，为保证高温下探伤时水量充足，我们还在探伤仪把手上加挂10公斤水，推行起来也是需要点驾驶技术的！”老职工李成打趣道。
“滴，滴……”仪器发出清脆的鸣叫声，大家推着探伤仪稳步前行。太阳光越来越火辣，仪器铁质的把手开始发烫，显示屏右下角的气温显示为36℃。
“李工长，发现可疑波形！”老职工李伟突然停下脚步。副工长李斌当机立断：“钢轨状态不错，灵敏度正常，波形的确可疑，进行手工校对。”他麻利地从工具箱中掏出校对探头，蹲下身子，一只手拿着探头，一只手往钢轨面上涂抹耦合剂，进行校对。
此时，脚下的道砟往上翻滚着热浪，头上的烈日近乎直射，汗水顺着脸颊向下流淌，汗珠从下巴尖滴落到道砟上，瞬间就蒸发了。
“查到钢轨核伤，消除了隐患。来，慰劳下，大伙喝点冰水！”李工长笑盈盈地说。
六进“烤”场不放过1毫米的裂纹
8月11日13时45分，安徽芜湖市室外气温再次飙升至35℃。一名身穿黄色带反光条长袖作业服的检车员，从容地踏进芜湖东站上行作业场，这是他今天第六次走进“烤”场。
铁道线上石砟滚烫滚烫，火车轮子反射的亮光让人睁不开眼。货车检车员毛小林在这种环境下要足足工作10余小时。
胸口挂着对讲机、手里拿着检车锤和检车灯、头戴蓝色安全帽的毛小林进入现场后，豆大的汗珠从他被晒黑的脸庞上不停往下滑落。他几乎是侧躺着身子，在车辆的走行部不断地用检车锤敲击配件。
“检车员的工作就是每趟列车终到或始发前，列检检车员需要认真检查车辆各部件的状态，不停地用下蹲、上探、抬头、转身等各种姿势穿梭于各车辆之间，时刻做到锤到、眼到、心到，哪怕是1毫米的毛细裂纹也不会放过。”毛小林说。
今年1月至7月，芜湖东站车流增长，上行作业场平均每天47列、2500辆。“一个组的检车任务少则八九趟，多的超过16趟，每一趟检修完毕需走行1.5公里，最多一个班要行走25公里。”毛小林说。
车列的前端，作业防护用的红旗在阳光的照耀下显得格外鲜艳。“股道间闷热无比，两边的车辆经过长时间的暴晒，温度达到五六十摄氏度，这样的高温，让人喘不过气来。”毛小林指着车体表面说。
他检查发现该车的5位刹车闸瓦磨耗过限，伴有金属结块影响停车性能，危及行车安全。身高1米83的毛小林钻进低矮的车辆底部更换闸瓦……更换完毕时，他已全身湿透，满脸都是汗水和灰尘，他顾不上擦一下，又继续下一环节的作业。
4人一个班一桶纯净水都不够喝
8月13日，皖北大地气温高达34℃。15时许，杭州北车辆段阜阳运用车间的车辆“大夫”解友杰回到待检室喝了口水，又踏着滚滚热浪来到作业现场，开始他当天第17趟列车的检修任务。
地处京九繁忙干线腹地，素有华东二通道“咽喉”之称的阜阳北铁路枢纽，现在是全亚洲最大的现代化铁路编组站，日均编解列车最高达1.8万辆。这个编组站上的阜阳运用车间职工，面对扩能后的第一个暑运。
提前到达接车位的解友杰，还不到1分钟已是满头大汗。当列车缓缓驶进作业股道，机车吐着热气，夹着列车前进产生的气流，又一股热浪向解友杰扑面而来。他顾不上擦一下头上的汗水，从口袋里掏出检车员工作手册，一边仔细盯着列车运行情况，一边把有异常的车号记下来。
当列车停稳，解友杰的工作服已牢牢地“趴”在身上。他趁空用毛巾擦了擦脸上的汗水：“汗水都快流到眼里了，不擦就会影响视线，我们检车靠的就是眼力。”
插设防护红旗，对防护信号，监控脱轨器上轨，把一切劳动安全防护好后，解友杰用对讲机提醒前部检车员：“机后第10位车辆车轮有异音，请加强车轮部位检查。”说完便猫着身子，钻进车底下开始对车辆“把脉号诊”。
当班班组长安效清介绍说：“别看今天天气预报才34℃，因为我们是露天作业，脚下都是石渣和钢铁，这儿的气温起码在50摄氏度以上。”说着，他用便携式测温仪对着钢轨一照，测温仪上显示的数字是“53”。
半个多小时后，检车作业结束。这时，解友杰的鞋子也冒出了“汗”。
“我们平均每天检车260列1.3万多辆，有的职工一个班下来露天作业得9个小时以上，徒步20多公里，4个职工一个班一桶纯净水有时都不够喝。”车间技术员樊军说。
