罗峰
2021年09月27日08:27 来源：《工人日报》
9月21日 星期二 晴
今天是中秋节，蹲点组的4位同事没有回京，就在安徽当地过节。组长提议，看看货车司机有没有不能回家、明天也不出车的，叫上他们一起吃个团圆饭。大家都很赞同。
我们通过合肥高新区货运行业工会联合会联系到了5位货车司机，大家晚上在一家徽菜馆聚餐。
考虑到司机师傅平时出车，难得有机会喝酒，我们特意备了一点酒，希望司机师傅都能放松一下。菜肴上齐，蹲点组几位同事共同举杯敬司机师傅们，祝福中秋快乐，他们十分感动。
几杯酒下肚，气氛慢慢活跃起来，师傅们也打开了话匣子。这一桌人里，周师傅最年长，有30多年的驾龄。他说：“以前能开货车的人很少，司机收入高，地位也高；现在，赚不到钱不说，社会地位也不高……”对此，其他人表示赞同。其实通过一段时间的调研，我也了解到一些情况：现在货运行业普遍运力过剩，平台刻意压价，加上同行恶性竞争，导致运价过低，开货车赚不到多少钱。
在座的有我们前几天跟车调研的吴师傅，组长提到开车还是要注意安全，“上次坐你的车，副驾驶安全带还是坏的，我一路上胆战心惊。”吴师傅有点不好意思，表示回去就修好。
饭桌上聊得最多的，还是货车司机的不容易。吴师傅说：“蹲点组上次跟车调研很接地气了，但说实话，你们能接触到的还只是冰山一角，风吹日晒、在路边小摊吃饭、碰到限高杆绕行都算稀松平常的事。我们还有更多的难处，比如，晚上睡在车上、没地方洗澡、被偷油，等等。”
一顿饭的工夫，司机师傅们已经把我们当成无话不谈的朋友了。饭后，我对货车司机的处境有了更深的认识。对于工会来说，应该尽可能吸收货车司机入会，为他们提供维权服务，让他们感受到党和政府、工会组织的关怀和温暖。但他们生存状况的根本改善，还是需要有关部门协同发力，以及全社会给予更多的理解和关心。
（作者单位：全总权益保障部）
