白芝勇：用點線繪就“測量人生”

白芝勇在陝西省韓城市龍門鎮蒙華鐵路集義隧道進行施工測量（3月28日攝）。新華社發（侯若斌 攝）

個頭不高卻健康敦實、言語不多卻思路清晰、贊譽不少卻低調文雅，這就是黨的十九大代表、全國勞模、中鐵一局五公司高級測量師白芝勇。

１８年間，他隻干了一件事——工程精密測量。大江南北的高鐵、地鐵、橋梁、公路、隧道都有他的身影。１８年間，他最驕傲的是，中國高鐵２．２萬公裡運營裡程中，他和他的團隊精測的線路佔到了十分之一。

專注不懈，練就過硬本領

“隻有技能變成本能，才能在工作中做到精熟於心。”這是白芝勇的口頭禪。

１８年前，白芝勇從蘭州技校畢業，前往中鐵一局五公司廣州東南西環高速公路建設工地。從此，他的人生就與一個詞難解難分——測量。

背上三腳架和儀器箱，跋山涉水做測量成了他的生活常態。從業之初，白芝勇感就到了知識的缺乏：“我是技校畢業，要想成為一個合格的鐵路建設者，在工作中有所建樹，隻有通過學習來改變自我。”

從此，工作之外就是學習。他自學了大專、本科，常常看書到深夜。“善於學習、堅持學習是小白的最大特點。”中鐵一局五公司工程管理部副部長譙生有說。

不僅如此，他還抓住一切空閑時間鍛煉專業技能。拿測量使用的水准儀為例，剛入行時，白芝勇下了班還把水准儀抱到辦公室，利用地面、椅子、桌子形成高差，用鋼卷尺將高差量出來，然后用水准儀去測。一次次反復操作，一直練到信手拈來就准確無誤為止。

因為專業本領過硬，這些年他殊榮加身：“全國青年崗位能手標兵”、全國“最美青工”、國務院政府特殊津貼、全國勞模、首屆央企楷模……

白芝勇在陝西省韓城市龍門鎮蒙華鐵路黃河大橋進行施工測量（3月28日攝）。新華社發（侯若斌 攝）

精益求精，成就“無誤差”測量

精密測量有多重要？形象地說，它就是工程施工者的眼睛，是工程建設的“方向盤”。

南京市緯三路過江隧道全長３．６公裡，但斷面達到１８０平方米，再加上需要Ｕ形下穿，施工難度非常大。２０１２年，白芝勇和他的團隊接到了測量任務：在隧道出口，接收鋼環以及外體已經建設好，測量必須保証長達８０米的盾構機能順利鑽出接收鋼環這個“火圈”，誤差不能超過五厘米！

這絕對是挑戰！盾構施工有一定弧度和曲線，盾構運行過程中到達的每個點的坐標都有變化。不僅如此，受溫度、濕度、周邊震動等因素影響，很多基准點也經常有變化。

為了讓盾構准確運行，白芝勇拿出“組合拳”精益求精。除了借助ＧＰＳ定位，他還在國內首次採用了“洞內交叉導線網法”，在原來一個測量環的基礎上，增加了至少六個測量環，使得盾構機前行中的每一個控制點都得到反復的運算和印証。

就這樣，白芝勇還是不放心。如何做到更精確？白芝勇又加了一把“保險鎖”——陀螺定向。利用陀螺定位儀所確定的方位和地磁保持一致的特性，從根本上有效地降低了疊加誤差的發生。

最終，２０１５年７月，盾構機以誤差僅僅１２毫米的貫通精度緩緩駛出長江南岸接收井，完成過江隧道貫通。

不斷創新，引領行業發展水平

把重復的工作做精，把新出現的任務做好，不斷創新提高水平，這是白芝勇經常教導徒弟們的一句話。

在世界建設等級最高的京滬高鐵建設之初，白芝勇接到了對高鐵整體道床進行精密控制測量的任務。然而，不論怎麼測，誤差總是過大。

就在一次次地檢查設備時，白芝勇發現測量每次必須用的對中杆在設計時就有５毫米的誤差，而整體道床的誤差必須控制在３毫米。如何重新設計對中杆呢？白芝勇和團隊不斷試驗修正。

最終，他們找到了一塊５０立方厘米的正方形鐵塊，將其中一角切掉四分之一，讓切面整體平滑，然后在使用過程中將這個鐵塊卡在整體道床上。第一次檢測，數據准確！

這一儀器后來被命名為“多功能底座模板精調棱鏡適配器”。它巧妙地利用了固定模具穩定性的特點，克服了腳架誤差較大的難題，為高鐵的精准、快速提供了又一個基礎保証。

多年來，白芝勇和團隊創新不斷：“新型建筑物變形監測標”“簡易棱鏡照明裝置”“精密測量儀器防風蓬”等９項專利，以及科研、論文、工藝工法等３１個項目的攻關……

“我相信‘奉獻社會’，就是‘快樂自己’。在精密測量這條路上，我還會持續走下去，寫好自己的人生路。”白芝勇說。 （新華社北京１０月１６日電 記者樊曦 齊中熙）