2018年10月17日08:16 來源：《工人日報》
發動機是飛機的心臟，洪家光的工作就是為我國戰機發動機研發精密鑄造裝備。作為一線工人，通過自己的努力，他將航空發動機葉片罐頂、榫頭制造精度由0.02毫米提升到0.005毫米，這項“航空發動機葉片滾輪精密磨削技術”摘取了2017年度國家科技進步二等獎。
洪家光是中國航發沈陽黎明航空發動機有限責任公司工裝制造廠夾具工部一工段車工。20年來，經他之手打造的數千件產品無一瑕疵，以獨家絕活打破技術封鎖，通過技術革新為企業增效上億元。不到40歲已小有成就：普通車工數控車工雙料高級技師、集團公司首席技能專家、全國職業技能大賽第一名、全國“最美職工”、全國五一勞動獎章獲得者。
努力把不可能變為可能
一身整潔的工裝，雙手將一塊金屬裝夾在車床上，啟動車床、打開切削液開關，左手移動大托盤，右手移動中托盤，試切削2毫米，火花飛濺。隨后，觀看切削面的顏色和亮度變化，調整細微偏差后，再次進行加工，迅速移動托盤回到初始位置，用千分尺測量精度為0.003毫米，整套動作一氣呵成。
採訪時，《工人日報》記者見到的洪家光的這套絕活，背后是20年刻苦練習的功底支撐。
航空發動機被譽為現代工業“皇冠上的明珠”。葉片是影響發動機安全性能的關鍵承載部件，制造的工作量在航空發動機制造工作量中佔30%。長期以來，外國用於加工葉片的“滾輪金剛石成型技術”對我國進行技術封鎖，一直是我國航空發動機水平提升的瓶頸。
作為一名車工，洪家光2009年申請了科技立項，立志加工出高精度的滾輪。現有的車床無法滿足加工要求，洪家光開始一項項改進，減小托盤與操作台的間隙，改造傳動機構中齒輪間咬合的緊密程度﹔原有的刀台抗震性不強，洪家光就重做了刀台，小托盤與下面的托盤有間隙，洪家光就將小托盤固定住……
這些都減少了車床加工中產生的震動，提高了精度。4年后他攻克難關，將滾輪精度從0.008毫米提高到0.003毫米，僅有頭發絲（0.08毫米）的1/27，在別人眼裡不可能的事情，洪家光努力將它變為可能。
痴迷刀法的“洪瘋子”
洪家光先后拜過12位師父，師傅們的工匠精神，深深感染了他。
1999年底的一個清晨，車床前，當了40多年車工的“老八級”張鳳義穿著白汗衫工作，一天下來，白汗衫上一個污點沒有。張鳳義告訴洪家光，造飛機發動機零部件，比頭發絲還細得多的東西掉進去，就是大災難。自那以后，洪家光跟張鳳義學習，每天擦拭車床三遍，時時清理切削下來的碎屑，衣服也洗得干干淨淨的，養成了工作一絲不苟的習慣。
“手巧不如家什妙”，車工的一項關鍵技術是磨車刀。許多高精度的零部件沒有現成的刀具，洪家光白天工作之余練磨刀，晚上回家經常看書琢磨。花3個月時間，洪家光跟不同師傅學習，練習磨出100多把不同功能和材質的刀具，掌握不同刀具的特性。這些年，他磨出的刀具有上千把，無論加工多麼難的零部件，他都能找到合適的刀具。由他磨出的刀具粗糙度好、精度高，加工出來的零部件光亮平整，而且刀具的使用壽命比一般刀具多了1倍。
一些發動機零部件要求的加工精度為0.003毫米，而現有數控機床的精度隻能達到0.005毫米。為此，洪家光練就出一身感知0.001毫米粗糙度變化的本領。反復實驗操作中，洪家光發現，每次細微調整參數，切削面的顏色和亮度都有變化，產生的火花大小和顏色也有所不同，為了找出最優的加工方式，他就一次次調整0.001毫米，用眼睛看變化，記錄下來，再調整。經過成百上千次試加工，將遇到的情況詳細記錄了10萬余字的筆記，最終整理出加工心得。
為了練出爐火純青的手感，洪家光廢寢忘食，工友們戲稱他為痴迷刀法的“洪瘋子”。
技術革新為企業增效益
實踐中，洪家光發現，每次車削線長達33米，刀具很快就會磨損，大大降低了精度。洪家光綜合以往的直進法、階梯法和擴槽法三種進刀方法，反復試驗，自創了全新的“左右階梯進刀法”，降低了磨損，填補了公司該類零件加工技術上的空白。
為了解決發動機核心部件渦輪葉盤加工震動的難題，洪家光自行研制設計精密夾具，使用該夾具避免了加工震動，使震動故障率從85%降至5％，年節約排除故障成本數百萬元。在加工航空發動機葉片時，由於間斷切削加工容易造成刀具磨損，產生“啃刀”現象，洪家光自制電動模具，安裝在普通臥式車床上實現了“轉車為磨”，使該零件的合格率由70%提高到100%。
20年來，洪家光共完成200多項技術革新，解決340多個技術難題。他是“洪家光勞模創新工作室”的領銜人，僅2015年~2017年，工作室便獲得實用新型專利28項、發明專利6項，完成技術創新和攻關項目82項、成果轉化61項、解決臨時技術難題63項，創造價值上億元。（記者 劉旭）
