有一種美 叫高溫下的堅守

高溫下的勞動者。 新華社發 江漢 攝

陳宋正在給電動公交車充電。

剛充滿電的公交車車廂內，溫度達到44攝氏度。 本報記者 李潤釗 攝

眼下，雖已立秋，但各地“熱”情持續，不少勞動者仍在崗位上接受“烤”驗，辛勤付出。他們在烈日下穿行於城市的大街小巷，在建設工地揮汗如雨，忙施工、趕進度，在百米高空無懼驕陽……正是這些普通勞動者的奮斗與堅守，保証著城市的正常運轉，守護了千家萬戶的“清涼”。

陽光很烈，你們很美。在這些用汗水和奉獻寫下的戰高溫故事裡，那一張張挂滿汗水的面孔，一件件浸透汗漬的工裝，一句句朴實無華的話語，一份份汗水淋漓的擔當，也在激勵我們攥緊拳頭、埋頭苦干，找到質朴如初的奮斗力量。平凡如你，不平凡亦如你。——編者

在“烤箱”裡給儀器“體檢”

本報記者 錢培堅 本報通訊員 黃興

外面有烈日烘烤，裡面有機器加溫，再加上柴油機散發的機油味，發動機艙儼然一個大烤箱。在這個面積不足5平方米的密閉空間內，與船為伍30年的上海市公安局水上巡邏支隊船艇保障組警長李勤，在近50攝氏度的高溫下，仔細檢查著艙內的各個儀器，隻為確保巡邏船隻能夠正常航行。

面對高溫“烤”驗，這位經驗豐富的老船長已經連續奮戰了兩周有余。

5平方米，50攝氏度

毒辣辣的日頭懸挂空中,上午9時，李勤如同往常一樣，在巡邏隊出發前，檢查所有巡邏船艇的動力系統以及儀器儀表。

剛拉開動力艙的艙門，一股熱浪從下方扑來，灼得人不禁向后退了一步。稍稍通了會兒風，李勤麻利地沿著梯子進入動力機艙內。面積不足5平方米的空間內擺放著兩台大型機器，狹窄的過道上很難並排站下兩個人。

最讓人難受的是艙內的高溫。此時室外溫度超過30攝氏度，艙內溫度至少升高了10攝氏度。記者在艙內待了5分鐘，胳膊上已經浮起了一層汗，身上的衣服幾乎全被汗水打濕。

“我們挑選隊員時，一定要選身形瘦削的。我有個徒弟，長得有點胖，每次檢查完動力艙，都跟洗了澡一樣，身上沒有一處干的地方。”李勤一邊檢查動力系統，一邊抹著額頭上的汗水，“艙內悶熱，再加上柴油味，可不就是一個烤箱嘛！”

面對每年都如期而至的高溫“烤”驗，為保証水域治安巡邏工作順利開展，船艇適航率、安航率“雙一百”是首要任務，李勤總是頂著烈日、冒著酷暑，奮戰在高溫一線。

“從軍裝到警服，我沒選錯”

李勤從事船艇相關工作已有30余年，大半輩子和船艇沒分開過。1987年，他參軍入伍，1989年，考上陸軍船艇學院，畢業后分配到陸軍船艇某部成為戰士。他從輪機兵升為輪機長，再升為上海警備區后勤部船隊隊長，部隊裡所有與船艇相關的崗位他都輪值過。

2009年轉業時，李勤本來有很多選擇，但是他已經離不開船了。

“心裡還是想在船上干，畢竟船艇駕駛、輪機這門手藝，我不想丟，不想放棄，對這身制服也有些不舍。”最終李勤選擇了上海市公安局水上巡（交）警支隊，一待就是11年。李勤現在擔任船保組警長，帶著徒弟們負責支隊23條船艇、摩托艇的運維保養工作。

“每天雖然忙碌，尤其是現在天熱，去機艙檢查一圈，衣服就干了濕，濕了干，但是我很滿足現在的工作，心裡有一種很充實的感覺。”檢查完船隻，李勤接過記者為他准備的礦泉水，“咕咚咕咚”一下子喝了半瓶，“現在，邊防和港航公安分局管理的水域面積越來越大，從黃浦江延伸到長江、近海，管理的船艇也越來越多，后面陸續還會有海船入列。但是，我還是想說，從軍裝到警服，這個選擇，我沒選錯。”

往返300公裡運垃圾

本報記者 李國 本報通訊員 丁華乾 范子玉

每天清晨4時到崗、5時發車，駕駛著餐廚垃圾收運車，穿梭於大街小巷收運餐廚垃圾。然后，將收到的垃圾運到界石垃圾二次轉運站卸料。這是重慶環衛固廢運輸南部流轉中心駕駛員每天的工作。

8月10日臨近正午，太陽又毒又辣，記者在這裡看到，流轉中心班組長冷德剛正頂著烈日挂桶、升降、傾倒，汗水從他的額頭不斷滴落。

也許是此前跑了多年青藏路所致，40歲出頭的冷德剛看上去比實際年齡略顯老態。6年前，他來到重慶環衛集團，成為界石垃圾二次轉運站牽引3班組長，負責站內垃圾運輸，他對這份工作很珍惜，也很盡責。

每天凌晨習慣性蘇醒

重慶是著名的火爐城市，進入8月，氣溫持續飆升，竄到了近40攝氏度，地表溫度接近50攝氏度。

每天凌晨3時左右，冷德剛就會習慣性地醒來。這是他來到界石轉運站工作后形成的生物鐘。

3時40分出發，住在單位的他到達工作現場時還不到4時。

趁凌晨相對清涼，他要對靜候在停車場的20台牽引轉運車逐一檢查。從發動機、機油、滅火器、車燈狀況，到隨車的防暑藥物，不放過任何一個細節，不讓一輛車“帶病”上路。

凌晨4時許，所有駕駛員陸續到齊。開過簡短的班前會，交代完注意事項，大家各就各位，發動機器，排隊候“料”。每隔10幾分鐘，便有一輛環衛車，載著壓縮好的垃圾，駛出轉運車間。大家一天需要跑3趟，往返300多公裡，運送垃圾近百噸。

同事們最感動的是：正午時分，太陽暴晒，外出的牽引車陸續回站，冷德剛總是叫同事們快去吃飯、休息，自己則鑽進鐵皮包裹的駕駛室內，在六七十攝氏度的高溫裡，將牽引車一輛輛准確無誤地倒進裝料位。

冷德剛所帶領的3班，連續兩年獲得全國總工會、重慶市總工會頒發的“安康杯”競賽活動優勝班組稱號。

心無旁騖戰高溫

冷德剛告訴記者，公司運用人工與科技手段，對駕駛員進行全天候跟蹤關注，適時進行情緒干預，防止駕駛員帶著不良情緒駕駛。

冷組長並不“冷”。這裡的駕駛員告訴記者，冷德剛養成了一對“火眼金睛”，能察言觀色，發現工友們的情緒變化。

前幾天，他觀察到一位中年駕駛員到單位時，面有不悅，詢問情況后得知，他與妻子為家庭瑣事發生了口角。

冷組長當即給對方妻子撥通電話，好言勸慰：“有事好商量，別讓老公帶著情緒上車。”

女方恍然大悟：“我給老公道個歉！”

冷組長還翻出手機微信讓記者看，那是他每天早晚發給20多位同事的信息，一字字溫馨的提示、一句句暖心的祝福，讓同事們舒心、安心，情緒飽滿地迎戰高溫，安全駕車。

記者發現，站內還設立了愛心驛站，驛站內安裝有空調，還放置了防暑用品、綠豆湯、方便面等，專供駕駛員避暑、休息。

14時，室外酷熱難當。然而，在巴渝大地、廣袤城鄉，仍有約700輛印有“重慶環衛”字樣的垃圾運輸車，沿著四通八達的高速公路、逶迤蜿蜒的山區公路，載著生活垃圾，向焚燒廠、填埋場、餐廚垃圾處理廠進發，構成了一道高溫炙烤下的“流動風景線”。

日行3萬步“喂食”公交車

本報記者 李潤釗

套上工作裝，穿上絕緣鞋，戴上工作証……8月13日中午12時，福州的室外溫度達到了39攝氏度。市交通新能源科技公司的充電員陳宋剛上班不到3分鐘，汗水就在他的工作服上留下了痕跡。

陳宋所在的浦上充電站是福建省建設最早、規模最大的站點，每年從這裡輸出的電量高達1500萬千瓦，而充電的對象就是奔跑在福州市區路面上的電動公交車。

一年下來，在這個站點充電、補電的公交車多達15萬台次，“喂飽”這些公交車的，正是陳宋和站裡的18名充電工。

一年穿壞3雙絕緣鞋

跟著陳宋走進站點，49根充電樁分排“站立”，一起進入視野的還有近200台電動公交車。

偌大的站點內，充電樁連片頂棚下的陰影處和一輛輛空置的公交車廂，是站內為數不多不被太陽直射的地方。但陳宋表示，這兩個地方卻是充電員最不願意長時間作業的區域。

“夏季，充電員最擔心的不是被電傷，而是被燙傷。”陳宋告訴記者，熱量除了來自陽光，還來自剛剛停轉的發動機、被晒得滾燙的車體以及充電槍運轉中散發的熱量。“在頂棚底下行走，即便晒不到太陽，汗水也會被四周的熱浪蒸出來。”他笑言道。

而剛充完電的公交車經過近兩小時的暴晒后，車廂會變得更加炙熱。這天，記者看見公交車廂溫度顯示器上的數字已經達到了44攝氏度，陳宋告訴記者，“在一天最熱的時段，這個數字有時會飆升到50攝氏度。”

為確保設備運轉正常，陳宋每天要和工友們在充電棚下巡查30多輪﹔為了給排隊充電的公交車騰出充電樁，他們經常要頂著高溫把剛充好電的公交車開到停車場。

陳宋告訴記者，現在他每天的微信步數都會超過3萬步，一年下來，腳上的絕緣鞋要穿壞3雙。

技術改造也是防暑福利

從部隊退伍后，陳宋曾在公交車上當了11年的司機。2018年，他因為久坐造成腰肌勞損，不得不離開司機崗位，轉行當上了公交車充電員。

“夏季車廂空調開啟后，公交車的平均耗電量增加了3成，每天進場充電的車輛從平日裡的400輛增加到600多輛，平攤到當班的6名充電工身上，每個人平均要比平時多服務25輛公交車。”陳宋告訴記者，在變電站的日子裡他學會了節能減排、精打細算。

在公交車休息充電的時間裡，充電員並不能閑下來。他們每半小時要檢查一次站點內的所有充電槍，一旦發生跳槍情況，就可能影響公交車正常運行，一個小小的火花都可能引發火災，甚至引發充電樁全線路損壞的安全事故。

去年，變電站3期項目正式啟動，站裡充電樁的最大充電功率從原本的150千瓦升級到了180千瓦，每台車的充電時長則從120分鐘被壓縮到了90分鐘。陳宋感嘆：“新技術的應用大大降低了我們的工作量。”

“對於一線工人來說，技術改造也是防暑福利！”公司工會主席葉壯志告訴記者，目前福州投入運營的11座集中快速公交專用充電站裡，有62名像陳宋一樣的充電員，隨著直流雙槍快速充電技術的普及，工人們將能感受到改變、享受到清涼。

今年夏天，42歲的陳宋在充電站裡有了新的代步工具——電動滑板車。一腳支撐、一腳助跑、雙腳上板，就可以輕鬆自由滑行。

制圖：陳子蘊