陳華
2020年08月18日08:23 來源：《工人日報》
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立秋之后，“秋老虎”接連發威，安徽多地持續高溫悶熱天氣。對部分必須露天工作的鐵路人來說，這是戰洪水之后遇到的又一個考驗。
七月的暴雨似乎讓安徽的暑熱延遲了很多。立秋之后，“秋老虎”接連發威，安徽多地持續高溫悶熱天氣。對部分必須露天工作的鐵路人來說，這是戰洪水之后遇到的又一個考驗。
探傷儀加挂10公斤水“防口渴”
8月12日，西寺坡烈日灼人。11時40分，蚌埠工務段探傷車間宿州探傷工區副工長李斌帶領5名職工乘坐黃色工程車，奔向京滬線西寺坡站作業點。
路上沒有風，兩旁的樹梢一動不動，隻聽得蟬聲此起彼伏，仿佛在留戀剛剛過去的夏天。
鋼軌探傷工被稱為“鋼軌醫生”。當天，李斌和工友們要在兩個小時內完成2.5公裡線路和6組道岔的鋼軌探傷任務，對鋼軌進行每月一次的“體檢”。
每個人都身著長袖的夏季黃色工作服，頭戴印有鐵路路徽的草帽，脖子上圍著吸水性強的棉質毛巾，腰部斜挎的工作包內除了人丹、十滴水，還有個盛滿冰鎮綠豆湯的2升大水杯。
他們抬著加滿水的鋼軌探傷儀走行100余米，到達作業地點。“鋼軌探傷儀加滿水約有40公斤，為保証高溫下探傷時水量充足，我們還在探傷儀把手上加挂10公斤水，推行起來也是需要點駕駛技術的！”老職工李成打趣道。
“滴，滴……”儀器發出清脆的鳴叫聲，大家推著探傷儀穩步前行。太陽光越來越火辣，儀器鐵質的把手開始發燙，顯示屏右下角的氣溫顯示為36℃。
“李工長，發現可疑波形！”老職工李偉突然停下腳步。副工長李斌當機立斷：“鋼軌狀態不錯，靈敏度正常，波形的確可疑，進行手工校對。”他麻利地從工具箱中掏出校對探頭，蹲下身子，一隻手拿著探頭，一隻手往鋼軌面上涂抹耦合劑，進行校對。
此時，腳下的道砟往上翻滾著熱浪，頭上的烈日近乎直射，汗水順著臉頰向下流淌，汗珠從下巴尖滴落到道砟上，瞬間就蒸發了。
“查到鋼軌核傷，消除了隱患。來，慰勞下，大伙喝點冰水！”李工長笑盈盈地說。
六進“烤”場不放過1毫米的裂紋
8月11日13時45分，安徽蕪湖市室外氣溫再次飆升至35℃。一名身穿黃色帶反光條長袖作業服的檢車員，從容地踏進蕪湖東站上行作業場，這是他今天第六次走進“烤”場。
鐵道線上石砟滾燙滾燙，火車輪子反射的亮光讓人睜不開眼。貨車檢車員毛小林在這種環境下要足足工作10余小時。
胸口挂著對講機、手裡拿著檢車錘和檢車燈、頭戴藍色安全帽的毛小林進入現場后，豆大的汗珠從他被晒黑的臉龐上不停往下滑落。他幾乎是側躺著身子，在車輛的走行部不斷地用檢車錘敲擊配件。
“檢車員的工作就是每趟列車終到或始發前，列檢檢車員需要認真檢查車輛各部件的狀態，不停地用下蹲、上探、抬頭、轉身等各種姿勢穿梭於各車輛之間，時刻做到錘到、眼到、心到，哪怕是1毫米的毛細裂紋也不會放過。”毛小林說。
今年1月至7月，蕪湖東站車流增長，上行作業場平均每天47列、2500輛。“一個組的檢車任務少則八九趟，多的超過16趟，每一趟檢修完畢需走行1.5公裡，最多一個班要行走25公裡。”毛小林說。
車列的前端，作業防護用的紅旗在陽光的照耀下顯得格外鮮艷。“股道間悶熱無比，兩邊的車輛經過長時間的暴晒，溫度達到五六十攝氏度，這樣的高溫，讓人喘不過氣來。”毛小林指著車體表面說。
他檢查發現該車的5位剎車閘瓦磨耗過限，伴有金屬結塊影響停車性能，危及行車安全。身高1米83的毛小林鑽進低矮的車輛底部更換閘瓦……更換完畢時，他已全身濕透，滿臉都是汗水和灰塵，他顧不上擦一下，又繼續下一環節的作業。
4人一個班一桶純淨水都不夠喝
8月13日，皖北大地氣溫高達34℃。15時許，杭州北車輛段阜陽運用車間的車輛“大夫”解友杰回到待檢室喝了口水，又踏著滾滾熱浪來到作業現場，開始他當天第17趟列車的檢修任務。
地處京九繁忙干線腹地，素有華東二通道“咽喉”之稱的阜陽北鐵路樞紐，現在是全亞洲最大的現代化鐵路編組站，日均編解列車最高達1.8萬輛。這個編組站上的阜陽運用車間職工，面對擴能后的第一個暑運。
提前到達接車位的解友杰，還不到1分鐘已是滿頭大汗。當列車緩緩駛進作業股道，機車吐著熱氣，夾著列車前進產生的氣流，又一股熱浪向解友杰扑面而來。他顧不上擦一下頭上的汗水，從口袋裡掏出檢車員工作手冊，一邊仔細盯著列車運行情況，一邊把有異常的車號記下來。
當列車停穩，解友杰的工作服已牢牢地“趴”在身上。他趁空用毛巾擦了擦臉上的汗水：“汗水都快流到眼裡了，不擦就會影響視線，我們檢車靠的就是眼力。”
插設防護紅旗，對防護信號，監控脫軌器上軌，把一切勞動安全防護好后，解友杰用對講機提醒前部檢車員：“機后第10位車輛車輪有異音，請加強車輪部位檢查。”說完便貓著身子，鑽進車底下開始對車輛“把脈號診”。
當班班組長安效清介紹說：“別看今天天氣預報才34℃，因為我們是露天作業，腳下都是石渣和鋼鐵，這兒的氣溫起碼在50攝氏度以上。”說著，他用便攜式測溫儀對著鋼軌一照，測溫儀上顯示的數字是“53”。
半個多小時后，檢車作業結束。這時，解友杰的鞋子也冒出了“汗”。
“我們平均每天檢車260列1.3萬多輛，有的職工一個班下來露天作業得9個小時以上，徒步20多公裡，4個職工一個班一桶純淨水有時都不夠喝。”車間技術員樊軍說。
