“中國海員工會成立100周年”主題新聞發布會

發布會現場

3月31日上午，全總新聞中心召開“中國海員工會成立100周年”主題新聞發布會，介紹中國海員工會的歷史沿革和中國海員的歷史貢獻，以及中國海員建設工會關心關愛水運職工的主要工作，並回答記者提問。

出席嘉賓：全總新聞發言人、宣教部部長張曉輝，中國海員建設工會主席李慶忠，上海市勞動模范、中國遠洋海運集團中遠海運“玫瑰”輪船長吳文峰，全國勞動模范、大國工匠、寧波北侖第三集裝箱碼頭有限公司營運操作部橋吊班大班長竺士杰，上海市五一勞動獎章獲得者、東海救助局救助船隊東海救131輪船長盛王森

時間：2021-03-31

全總新聞發言人、宣教部部長張曉輝主持發布會

張曉輝：各位記者朋友，大家上午好！歡迎參加“中國海員工會成立100周年”主題新聞發布會。這場新聞發布會是我們全國總工會2021年首場新聞發布會，同時也是我和各位記者朋友第一次見面。我先做一下自我介紹，我叫張曉輝，是新任全總宣傳教育部部長、新聞發言人。近年來，工會新聞宣傳工作得到了在座各位記者朋友們的大力支持和厚愛，在此我向各位記者表示深深的謝意。接下來，我將和全總新聞中心的同志們一道，竭誠為大家做好服務工作，也衷心希望各位一如既往地支持工會新聞宣傳工作，借助你們的生花妙筆，讓中國工人故事、中國工會故事走進千家萬戶。

首先，我為大家介紹一下出席今天發布會的人員：中國海員建設工會主席李慶忠﹔上海市勞動模范、中國遠洋海運集團中遠海運“玫瑰”輪船長吳文峰﹔全國勞動模范、大國工匠、寧波北侖第三集裝箱碼頭有限公司營運操作部橋吊班大班長竺士杰﹔上海市五一勞動獎章獲得者、東海救助局救助船隊東海救131輪船長盛王森。歡迎你們的到來。

今天發布會的內容主要有兩項：一是請李慶忠主席介紹中國海員工會的歷史沿革和中國海員的歷史貢獻，以及中國海員建設工會關心關愛水運職工的主要工作﹔二是請李慶忠主席和三位勞模回答記者的提問。

下面，請李慶忠主席介紹有關情況。

中國海員建設工會主席李慶忠介紹有關情況

李慶忠：記者朋友們，大家好。很高興有機會和大家一起分享中國海員工會的故事。

一百年前，十月革命一聲炮響，為中國送來了馬克思主義﹔一百年前，覺醒的中國海員，率先組織起來，登上了中國工運的歷史舞台。今天，我們有幸和各位一起，回望百年歷程，堅定前行信念。下面，我向大家介紹兩方面情況：一是中國海員工會的前身今世和中國海員的歷史貢獻﹔二是中國海員建設工會關心關愛水運職工的主要工作。

1921年3月6日，中國海員建設工會的前身之一，中華海員工業聯合總會在香港成立了。聯合總會成立的時候，沒有按照當時的國際慣例，以水手、駕駛、輪機等船上職務來分類組建工會，而是把船上所有職務的海員都團結到了一起。這不僅開創了當時世界海員工會的先河，也使它成為了中國第一個真正意義上的全國性產業工會。

新中國成立后，中華海員工業聯合總會正式更名為中國海員工會全國委員會。2001年，在全總機構改革背景下，中國海員工會又和中國公路運輸工會，以及中國建設建材工會的一部分合並，成立了今天的中國海員建設工會。我們現在的海員工作部繼承了原來中國海員工會的工作職能，業務范圍覆蓋了航運、港口、航道、海事、救撈、船檢等相關行業。今天，和我一起參加發布會的三位同志，就是分別來自航運、港口、救撈行業的優秀職工代表。

海員工會的一百年，是乘風破浪的一百年，發生了很多可以載入中國工運史冊的大事。 比如：1922年，海員工會成功領導了香港海員大罷工，這是中國工人階級第一次依靠集體的力量，撼動了帝國主義統治，被稱為中國共產黨成立后領導工人運動第一次高潮的起點。1925年，海員工會與漢冶萍總工會、全國鐵路總工會、廣州工人代表會共同發起組建了中華全國總工會，促成了全國工人運動的統一。在整個新民主主義革命時期，海員工會積極組織廣大海員投身北伐戰爭、抗日戰爭、解放戰爭，成為革命斗爭中一支重要的力量。解放軍渡江戰役的時候，有19000余名海員和船工，使用木帆船，成功護送人民解放軍橫渡長江，為中國的解放事業做出了重要貢獻。新中國成立初期，在飽受戰爭創傷的國民經濟中，水上航運業幾乎是一張白紙。在新中國的召喚下，一大批因為戰爭滯留在境外的愛國船員毅然駕船起義回國，為新中國航運業奠定了最早的基石。

在這裡，我給大家講一個故事：大家請看我手上的這張紙幣，這是一張1953年發行的五分錢紙幣，上面的這艘船叫“海遼”號，它就是當時起義歸來的第一艘船。1949年9月，“海遼”號在船長方枕流的帶領下，從香港出發，秘密地向解放區開進。為了躲避敵人飛機軍艦的攻擊，他們一路航行、一路繞行、一路偽裝，經過9天8夜驚心動魄的航行，最終到達解放區的大連港，完成了震驚世界的起義壯舉，在這艘船上，也升起了新中國商船上的第一面五星紅旗。方枕流船長在1950年，被評為新中國第一批全國勞動模范。這些船員回歸以后，海員工會幫助他們盡快安定生活，為他們制定了生產獎勵政策，和交通部聯合開辦培訓班，把他們培養成了新中國航運事業的骨干力量。

經過一百年的發展，現在，我國已經成為世界上船員人數最多的國家，擁有注冊船員165萬，其中海船船員78萬，內河船員（也就是在江河湖泊上行駛船隻上工作的船員）87萬。在78萬海船船員當中，注冊國際航行的船員有57萬人。

水運職工群體是一個非常特殊的群體。國際海事組織前秘書長米喬普勒斯先生有一句名言：沒有海員的貢獻，世界上一半的人會受凍，另一半的人會挨餓。為什麼會這麼說呢？請大家看一張圖，這是一張實時的世界航運運行圖。上面密密麻麻的綠點，就是現在航行在世界各地的船舶。目前世界貿易90%的運輸量，都是通過海上運輸完成的。正是每天有這麼多滿載貨物的船隻，不斷在世界各地港口間穿梭忙碌，才支撐了世界各地的經濟發展和人民的日常生活。

最近，蘇伊士運河發生了一起貨船擱淺事故，引起了很多方面的關注。因為這次擱淺事故，造成了兩端航船的大量擁堵，影響了全球四分之一的集裝箱運輸。大家從圖上也能清楚地看到影響的程度。

海員是非常辛苦的職業。他們的工作場所遠離陸地、遠離家人，一上船就要連續工作8個月，遇到惡劣天氣或者特殊航線，還要24小時堅守崗位。所以，包括海員在內的水運職工，普遍都有工作時間長、職業風險大、流動地域廣、技能要求高的特點。針對這些特點，近年來中國海員建設工會主要開展了以下幾方面工作：

一是建家。建家是工會組織服務職工的一個重要手段，水運系統的建家工作很有特點。第一個特點，就是把職工小家建在船員的家屬中間，幫助船員家庭解決急事、難事。多年來，工會一直堅持開展船員家屬聯絡站建設，現在全國大約有260個船員家屬聯絡站。疫情爆發初期，湖北地區的家屬聯絡站為在外船員的家屬解決了很多生活上的困難，比如為她們提供生活物資、幫助照顧產婦等等。第二個特點是把家建在船上。我們在陸地上建有海員俱樂部和海員之家。同時，我們在一些船上也建立了海上職工書屋，通過這些設施和服務，豐富船員業余生活。此外，還有一些海員俱樂部主動拓展服務內容，工作也很有特色。比如：汕頭國際海員俱樂部為船員提供了代收快遞服務，方便了船員和家屬的生活﹔煙台、青島、大連的國際海員俱樂部，開通了海員就醫綠色通道和緊急醫療救助服務，大大減少了生病船員從船上到醫院的轉運和救治時間。下一步，我們會繼續加大對船員的慰問關懷力度。

二是訂標准。船員是一個高度國際化的行業，也是唯一一個由國際勞工組織制定最低工資標准的行業。中國海員建設工會從1999年和2009年開始，分別與挪威船東協會和中國船東協會開展了集體協商。這兩個集體協商覆蓋的船隻，除了中國和挪威兩國的船舶，還覆蓋兩國船東擁有的其他國家的船舶。通過集體協商，我們制定了中國船員最低工資、最低伙食費、病亡處理等行業標准。大家不要以為“最低”標准沒有什麼用，2008年全球金融危機之后，在航運形勢低迷的幾年，就是這個“最低”標准為船上的普通船員提供了基本的待遇和保障。

三是作代言。多年來，我們為了維護海員群體的勞動經濟權益，一直在積極地建言獻策。比如，我們為推動海員減免個稅就做了不少工作。大家知道，海員一年有8個月工作在海上，很難享受陸地的公共資源。根據國際慣例，絕大多數國家或地區都制定了海員稅收的減免政策。1999年我國曾經為海員制定特殊的個稅起征點，當時的起征點遠高於陸地職工的。后來因為這個標准很多年沒有變化，使海員的個稅起征點逐漸和陸地職工持平。近年來，我們一直在通過各個渠道持續推動為海員減稅。2019“兩會”期間，全國政協委員、中國海員建設工會原主席丁小崗，向大會提交了《關於建議出台海員個人所得稅減免政策的提案》，通過各方面努力，2019年11月，國務院常務會議通過了海員稅收減免政策。這個政策規定：從2020年起，一年在船超過183天的遠洋船員，工資收入減半征收個人所得稅。這對遠洋船員來講，絕對是一個利好消息。像吳船長這樣的遠洋船員，現在就已經享受到這項政策的福利了。

我先向大家介紹這麼多。前不久，我們專門開通了“紀念中國海員工會成立100周年”網站（https://www.acftu.org/ghjj/jnhycl100zn/index.html），歡迎大家登陸這個網站，了解更多的史料與我們開展的工作。

自古以來，海洋都是一個國家走向富強的必爭之地，海運與人類文明、國家強盛、人民富裕息息相關。接下來，我非常願意和三位勞模一起，與大家深入交流。也歡迎大家多了解海洋文化、多關心水運職工。謝謝。

張曉輝：感謝李慶忠主席的介紹。現在請記者提問，提問前請通報一下所供職的媒體。

人民日報社記者：吳船長，假如您有機會回到100年前，也就是1921年，看到一位中國船員，您有什麼想對他說的。還想請問士杰師傅和王森船長，你們所處的行業這麼多年發生了哪些巨變？

上海市勞動模范、中國遠洋海運集團中遠海運“玫瑰”輪船長吳文峰回答記者提問

吳文峰：謝謝您的提問。我是吳文峰，剛才的問題是穿越到100年前，見到我的老前輩會跟他聊什麼。100年來，我們航海行業發生了翻天覆地的變化。100年前，我們前輩的船噸位小、尺度小，他們抗風性差，不夠安全。過去船舶造船業基本上都被外國壟斷，當時比較先進的船舶清一色的是外國的。現在我可以自豪的說，我們的船舶已經達到了世界前列了。（展示模型）“玫瑰”輪的尺寸和這個尺度差不多，這個船長365米，寬度65米，深32米，但“玫瑰”輪布局稍微有一點不一樣，駕駛在船的前面、煙囪在船尾，是雙島型船舶。上面艙面可以裝8層集裝箱，標准集裝箱可以裝13800個，一個標准集裝箱24、25個立方，可見它的裝載量非常大。甲板面積相當於3個標准足球場，裝了集裝箱后高度相當於20層樓高，應該說是海上巨無霸。100年前，中國海員只是外國船上的打工者，水手。我們現在所有的職務都可以勝任，像我這樣的大型船船長比比皆是。隨著我們國力的提升，我們作為海員在國外跟外國人交流時可以更加自信地展現中國海員的風採。此外，100年前的前輩在海上工作、生活、生存條件都相對比較低，船上有病隻能聽天由命，現在我們有像盛王森船長他們這樣專業的救助團隊，為我們出海航行的船員保駕護航，提升了我們的安全感。謝謝。

上海市五一勞動獎章獲得者、東海救助局救助船隊東海救131輪船長盛王森回答記者提問

盛王森：各位記者上午好，我是一名來自交通運輸部東海救助局的救助船船長。我先介紹一下我的成長歷程，我2004年參加工作，剛剛上船實習的時候，老師傅們就對我講：我們的工作是海上人命救助，是積德行善的一個行業，我們年輕人要好好干，一定要傳承“把生的希望送給別人，把死的危險留給自己”的救撈精神，年輕人在訓練的時候一定要刻苦，要努力，平時一定要多流汗，多積累一些救助的經驗，這樣才能在完成好救助任務的同時也能保護好自己。我就是一個普通的船員，但也是一名保護普通船員在海上安全的救助人。我們中國救撈系統是1951年成立的，成立70年來，我們現在的救撈水平、救助能力已經達到了國際先進水平，目前國內擁有76艘現代化救助船、20架搜救直升機，我們可以在惡劣的天氣海況下執行海上救助任務，挽救遇險船員的生命。（展示模型）這是我工作過的救助船船模，這是消防炮，消防能力可達1600立方米每小時，這邊兩個橘黃色的是救助艇，后面是直升機平台，可以進行海上直升機轉運，我們可以通過船機接力的形式進行救援。最底下的那層有一個拖攬機，可以對失控的貨船進行海上應急拖帶。無論是中國船員還是外國船員，隻要在中國海域遇險，我們一定會盡全力救助，有我們這支隊伍在，大家乘船出海時請安心。謝謝。

全國勞動模范、大國工匠、寧波北侖第三集裝箱碼頭有限公司營運操作部橋吊班大班長竺士杰回答記者提問

竺士杰 ：我跟兩位船長不同，我是來自浙江海港集團、寧波舟山港的一名集裝箱岸橋司機。說起跟100年前港口前輩的不同，我是一名80后，是伴隨改革開放成長起來的一代。我參加工作在2000年前后，也是我們國家納入世界貿易組織、集裝箱大發展的一個時代。我了解的100年前的碼頭工作，裝卸基本靠肩拉背扛，碼頭比較臟、比較亂。我請大家看一張圖片，圖片上展示的是寧波舟山港穿山港區。介紹一下我的工作。我開的橋吊49米，相當於16層那麼高，在16層樓高的這個小房間是我的操作室，在這裡我要操縱橋吊在上面移動吊具，去抓取這樣的集裝箱，這個集裝箱是20英尺的標准箱。要把集裝箱抓起來，操作司機要通過橋吊吊具上專用的鎖頭，插到這4個鎖孔，鎖孔是6×12厘米，我們要把它吊起來，必須精准在2個厘米內才能把集裝箱吊裝起來。我們操作講究的是穩、准、快，我們操作的設備是全國產化的，裝卸速度可以達到1分鐘左右裝卸一個集裝箱。剛才吳船長介紹了他的集裝箱船，我們的工作就是裝卸像吳船長操作的到碼頭船舶。我要介紹的就是這些，謝謝。   

張曉輝：請記者繼續提問。

工人日報記者：請問李主席，我們船員的工作非常辛苦，請您介紹一下中國海員建設工會近年來在提升船員待遇方面做了哪些工作？

李慶忠：感謝記者的提問。提升海員待遇問題我在前面做了一些簡單的介紹，下面我圍繞這個問題把我們開展的一些具體工作向大家做一下介紹。

我國現在約有165萬注冊船員，其中每年有約15萬人次執行外派任務，努力提升船員的收入待遇，對於提升他們的幸福感和實現船員的體面勞動至關重要。我們圍繞提高船員待遇方面開展的最核心工作，是代表船員與船東組織進行切實有效地集體協商。主要圍繞兩方面的工作進行，一是最低收入保障。中國海員建設工會1999年起與挪威船東協會針對外派船員開展集體協商，與中國船東協會從2009年起開展中國船員集體協商。國際航行船舶船員的最低工資標准是國際勞工組織確定的。中國船舶上的最低工資標准，是在國家標准基礎上，由我們和中國船東協會協商確定的。近年來，在我們的積極努力下，中國船員的最低工資標准，從最初與國際勞工組織最低工資標准持平，到現在已經大幅超過該標准，取得了很好的工作成效。我可以給大家介紹一下最近一次船員集體協商的協商成果：通過與挪威船東協會協商，從2020年起，外派挪威船員最低基薪上漲1%，從2021年起再上漲2%﹔通過與中國船東協會協商，中國船員最低基薪從2020年起直接上漲4%，今年年底前會再進行協商。二是其他勞動標准保障。除了工資外，針對船員職工的工作特點，我們還會對船員的超期服務補貼、傷亡賠償和伙食費標准進行協商。2020年，中國船員集體協議和中挪海員集體協議中，關於船員傷亡賠償的標准都有一定幅度提高，從2021年起，中國船員最低伙食費標准每天上漲1美元。現在，遠洋航線船員每人每日伙食費為10美元，日韓航線為9美元。大家不要小看這增加1美元，去年以來，因為疫情的影響，食品價格普遍都在上漲，每天增加這1美元就能讓船上的伙食保障水品基本不降，就能讓船員在船上吃的比較滿意，也能緩解船員因為疫情下不了船，帶來的心理壓力，這些就是我們努力追求實現的工作目標。謝謝。

中國新聞社記者：李主席，剛才您提到疫情期間伙食標准的提高。我們了解到疫情期間，國際海事組織將海員列為“關鍵工人”，高度評價船員在生產物資和保障供應方面做出的突出貢獻，我想請問一下中國海員工會怎麼看待船員在疫情期間的付出，工會為船員做了哪些事？

李慶忠：感謝記者的提問。2020年初，突如其來的新冠疫情對每個人的生活造成了巨大的影響。對於在船上工作的船員影響尤為嚴重。根據國際海事組織公布的數據，當前，全球預計有約40萬海員服務合同期滿后，因為疫情原因仍然被困在船上，沒法下船回家﹔另有40萬海員因為沒法上船工作，也面臨著很大的收入壓力。這些船舶和所有港口一起共同承擔了生產資料和防疫物資的運輸任務，為世界經濟貿易的正常流轉默默貢獻。新冠肺炎疫情期間，受疫情防控的影響，船員們到港后不能下船休息，也就是說船員們從一上船開始就進入了集中隔離狀態，隔離時間8個月。大家可以想想，我們最初在小區隔離1周到2周，天天學著做點家務或者小吃，都會覺得很煩。船員在封閉的空間裡隔離8個月，還要連續工作，他們會是什麼感覺？疫情條件下，保障船員身心健康、解決船員換班問題時非常緊迫的任務。

中國海員建設工會在疫情期間，動員全系統各級工會，開展了以下工作：一是通過全總信息渠道，積極向有關方面報送了反映船員受新冠肺炎疫情影響和疫情期間權益保障問題，通過全國海上勞動關系三方協調機制，向行業主管部門和船東協會反應反映一線船員的呼聲，有力的推動了船員換班問題的改善。據統計，疫情期間有超過17萬人次船員在中國境內完成了換班上下船。二是開展船員權益保障指導和服務。疫情爆發初期，我們聯合律師事務所撰寫了船員權益保障指導文章，解答船員遇到的法律問題，協調多個部門和地方工會幫助船員解決隔離費用、欠薪等實際問題。三是有針對性地開展對船員的關心關愛工作。除了我之前講到的發揮海嫂家屬聯絡站的作用，疫情期間，工會組織還在協調船上防疫物資供應、解決船上補給不足等方面做了大量工作﹔船上的工會也開展了豐富多彩的船上活動，比如海上演唱會、手機攝影活動等。中國海員建設工會也聯合多家機構，共同開展了“傾聽蔚藍，最深情告白”，以及“航海音樂榜”等面向一線船員的公益性活動，有力地提振了船員的精神和士氣。下一步，中國海員建設工會還將進一步加強對船員的服務和保障，除了繼續向各港口的海員之家下發補助經費外，還將專門針對困難船員群體開展送溫暖工作。

在此，我想拜托各位記者向社會呼吁：換班回家的船員，不僅僅只是統計口徑上的“境外回國人員”，他為保障我們陸地上的正常生活，在海上連續工作了8個月甚至更久。所以，當你收到船員換班申請的時候，當你在隔離酒店接待下船隔離船員的時候，請對他們多一些理解和尊重，多一些善意和便利，讓他們回家的路更順利。謝謝。

澎湃新聞記者：剛才聽了很多介紹，感覺海員是一個離我們普通人挺遙遠的職業，請問三位勞模，在當下我們怎麼吸引年輕人投身我們這個行業？

吳文峰：非常感謝你對我們這個行業的關注，我們這個行業對大家來說有一些特殊，也有一些神秘感，很陌生。海員這個行業其實很重要，剛才也說到了，90%的世界貨物貿易通過海運完成，所以海運非常重要，海員更是重中之重。2020年新冠肺炎疫情爆發，正是我們的海員堅守，使世界貿易得以艱難前行，使得貨物、生活物資得到及時的送達。我本人去年工作了9個半月，在這個特殊時期為世界貿易、為全世界人民抗疫做出了貢獻，我覺得非常自豪。經濟強國必將是海運強國，立志於加入我們這個行業的年輕人，將肩負著把我們國家建設成為海洋強國的神聖使命，使命感就是吸引力。

從職業規劃來講，我想起了我小時候經常聽到的一首耳熟能詳的歌曲《大海啊故鄉》。我是大別山腳下長大的一個小孩，當時我從來沒有見過大海，也沒有見過長江，我從小對大海有一個很模糊的向往，所以報了海洋學校。1999年加入中遠海運集團以來，我從事集裝箱工作20多年，每次在船上安安全全工作8—9個月的時間，回來之后好好陪伴家人，有穩定的收入，我覺得很滿足，我家人也支持，我還是很有獲得感、幸福感。船舶的大型化、智能化、自動化解放了我們的工作強度，還有我們的造船工藝大大提高，我們航海風險大大降低了。航海並不可怕，過去古老的航海有一點探險的情節，我們現在這種精神要繼承但不是貿然前行，航行並不可怕。我們在海上工作之余的時間比較多，我們業余生活很豐富，可以打乒乓球，我們公司配備了一些海上書屋，還有健身之類的，卡拉OK。我們的工作場所都很好，跟大家想象的可能有點不一樣。我們到國外港口，在工作之余可以看看風景，了解風土人情。李主席提到海員個人所得稅是真金白銀的實惠，出海一年超過183天可以減免個稅的一半。作為海員的心聲，我們對於國家層面的優惠更加多、海員的個人所得稅免除充滿了期待。總而言之，我們這個行業有點特殊，但是也有亮點、優點所在。我相信還有很多年輕朋友對我們這個行業增加認知后會加入我們，跟我們一起乘風破浪，在海上書寫不同的精彩人生。謝謝。

盛王森：接著吳船長的話，我談一下職業認同感，分享一個我年輕時候自己親身經歷的救助故事。2008年6月份，我在“東海救111”輪擔任二副，那時候我還很年輕。有一個救助任務，在長江口佘山島東側水域有一艘貨船沉沒了，有5名船員在上面遇險，當時我帶著4名黨員突擊隊員成功將他們救回來，回到救助船上以后，獲救船船長第一時間找到我，和我說：“是你給了我第二次生命，我替我的家人感謝你”。這句話讓我感觸非常深，我當時很年輕，還沒有成家，對家的概念沒有他這麼深刻，他的這句話深深感染到我，讓我覺得這個工作非常重要，讓我一直堅守，從駕駛員一直做到船長。

我們救助船員這個職業非常具有挑戰性，當代年輕人這種朝氣蓬勃、開拓進取的精神非常符合我們的理念。我剛剛工作過的“東海救131”輪，船上70%的人都是90后，甚至是95后，我這個80后多多少少有一些壓力，但我還是希望年輕人更多的加入到我們這支隊伍，讓我們乘風破浪，一起做一名海上的逆行者，謝謝大家。

竺士杰：我來自港口，呼吁一下年輕人。剛剛李主席和吳船長都提到海運承擔世界貨物貿易量的90%，我在港口工作，剛剛大家也看到了圖片，現代化港口非常漂亮壯觀，這樣的現代化港口集一流的設施、一流的技術、一流的管理、一流的服務集聚在一起的讓年輕人非常有作為的工作場所。

接下來，我請大家再看一張圖，將來我能在辦公室中完成穿針引線的集裝箱橋吊工作，我對這樣的場景非常激動，我們的操作可以落地，在辦公室裡対著電腦屏幕，操作著抓娃娃機一樣的巨型吊機抓取我們的集裝箱，我們的工作場景會變的非常輕鬆，非常有意思，並且我們的港口發展產生了巨大的變化，隨著我們國家的經濟發展和技術的不斷更新迭代，我們港口的工作非常有作為，我也希望有更多的年輕人能夠加入我們海洋強國建設隊伍中來，建設我們的國際強港，謝謝大家。

張曉輝：看各位勞模還有沒有什麼補充？

吳文峰：各位記者朋友們，我們有很多海員兄弟，他們一直有一個夢想，希望海員早點登上春節晚會。除夕盛宴深入人心，已經有很多工人形象登上春晚，鐵路工人、飛行員、公交車司機，天上飛的有了，陸上跑的有了，海裡面游的船員兄弟還沒有登上春晚，這也是我們的一個情結。除夕之夜，有千百萬個船員在內河或者在世界各地航行逗留，在世界各地我們都可以實時收到春節晚會，如果這個場合我們有一個節目，小品、歌曲能夠在這上面看到我們海員的身影，我想航行在世界各地的海員兄弟們一定會緩解他們的思鄉之苦，讓他們感受到自豪，讓全國人民熟知我們的群體，在萬家燈火、家人團圓的時候我們還堅守在工作崗位，這是我們多年來的一個願望。借此機會，想通過媒體朋友們幫我們多多呼吁，讓我們這樣一個夢想，這樣一個願望早點實現，謝謝大家。

張曉輝：由於時間關系，今天的回答記者提問就到這裡。4月6日，中國海員建設工會將在廣州舉辦中國海員工會成立100周年紀念活動，這項活動也是全國總工會慶祝中國共產黨成立100周年系列活動之一，歡迎大家繼續關注。感謝李慶忠主席和三位勞模，為我們講述了中國海員工會故事、中國水運職工生產生活的故事，以及中國的水運職工在硝煙中吶喊，在崢嶸裡起航，乘風破浪建設海洋強國的這些感人的故事。三位勞模身上體現出來的勞模精神、勞動精神、工匠精神，我們很受啟發，也很感動。6月25日“世界海員日”、7月11日“中國航海日”，中國海員建設工會還將舉辦豐富多彩的活動，歡迎各位記者朋友們踴躍參加，也歡迎大家深入船舶、碼頭、海員家屬聯絡站等進行實地採訪，共同走近船員、了解水運，全總新聞中心將積極為各位做好服務保障后勤等方面的工作。

再次感謝記者朋友們的關心、厚愛和支持，今天的發布會到此結束。謝謝各位！

來源：中華全國總工會