黃河龍門守橋人

趙春青 繪

禹門口，又稱龍門，在山西省河津市和陝西省韓城市交界處，黃河從晉陝大峽谷奔涌而來，到了龍門傾瀉而出。在黃河龍門上，屹立著一座鐵路橋，凌空飛架、連通兩岸，是晉陝運煤大通道的咽喉要道。

在這座大橋背后，是一代代鐵路守橋人的默默奉獻——他們每天都要對大橋進行檢修和保養。

守橋人趙江，家住山西河津，工作在陝西禹門口。他所在的巡守班共有4人，每班兩人，工作8小時，每班需要在橋上巡查4個來回，日復一日，年復一年。他們所養護的侯西線最初採用的是內燃機車牽引，2015年才告別無電歷史，升級改造成為電氣化鐵路，列車牽引噸位也從1200噸提高到3000噸。由於運量增大，鐵路鋼構橋相繼出現了磨耗增大、支座壽命縮短等問題。為確保運輸安全暢通，他們除了要整修橋隧設備，還要檢修大橋。

黃河之上，列車飛馳而過時產生的沖擊力讓鐵路大橋下面懸挂著的“搖籃車”——巡檢車左右搖晃，腳下就是滾滾黃河水，看得人心驚膽戰，而趙江卻絲毫不受影響，繼續仔細檢查著大橋的每個部位。

隻見他用1米多長的鐵錘，輕輕地敲打鐵軌上的螺栓，通過聲音分辨這些螺栓的牢固性，這樣的敲擊，每次巡查要重復8000多下。

“冬天夜間巡查最為困難，由於冷風刺骨，我們要一手拿手電筒，另一手拿鐵錘敲擊螺栓，一次巡查下來，雙手凍得早都沒了知覺。”趙江說。

每當看到有螺栓鬆動，趙江就要用半米長的大扳手一緊再緊，直至螺栓穩固。遇到螺栓折斷時，必須第一時間更換。

冬季，是螺栓、鋼軌、夾板折斷的高發期。他們不僅要對橋上的螺栓進行檢查，還要加密排查鋼軌隱患，及時發現、消除故障隱患。這裡冬天氣溫最低時有零下20攝氏度，風力最大時能達到10級，遇到強風，僅是過橋就需要40分鐘，更別說還要一邊走一邊檢修設備。常年的大風，讓很多巡守工都患有沙眼，加之長期彎腰勞作，4人班組中兩人都患有風濕性腰腿痛。

“一天在崗，就要干好一天的活，這是一個職工的本分。”趙江說。

43年裡，在波濤洶涌的黃河之上，這群守橋人默默守護著一趟趟列車安全地飛馳過橋。

來源：《工人日報》