油品是致霾主要原因之一 柴油成尾气污染元凶【2】

柴油成尾气污染元凶

柴油车颗粒物排放量占汽车排放总量的99%以上；市场上仍大量使用高硫含 量的柴油

记者注意到，国务院此次制定的油品升级时间表，将柴油放在了突出的位置。

聚焦柴油的背后，是车用柴油标准严重滞后，及对于机动车尾气污染排放物的“贡献”——全国柴油车排放的氮氧化物接近汽车排放总量的70%，颗粒物超过90%。

《2012年中国机动车污染防治年报》显示，2011年全国柴油车一氧化碳排放量为418.3万吨，碳氢化合物排放量为93.7万吨，氮氧化物排放量为388.7万吨，颗粒物排放量为59万吨，其排放量分别占汽车排放总量的15%、27.6%、67.4%、99%以上。而柴油车仅占当年汽车保有总量的17%。

据了解，柴油发动机因压缩比高，燃油消耗平均比汽油机低30%左右，燃油经济性较好；与汽油机相比，还具有功率更大、寿命更长、动力性能更好的特点。但不足之处是有害颗粒物排放过大，必须大幅度降低车用柴油中的硫含量，才能充分发挥节油、减排效果。

2010年—2011年，中国环境科学研究院车用油品排放实验室主任岳欣在国内多个城市抽取了120份汽油、柴油样品检验，结果显示“柴油的硫含量在1000ppm左右，汽油的硫含量多数在130ppm左右，也有一些民营加油站汽油的硫含量到500ppm”。

岳欣说，“车用柴油标准目前处在国Ⅲ阶段，但供应量很少，柴油车被迫大量使用国Ⅰ水平柴油。”国Ⅰ标准的柴油，其含硫量标准为不超过2000ppm。

卓创资讯成品油分析师胡惠春也表示，柴油标准升级的难度要大于汽油。“柴油的应用面比较广，在农用机械、矿山机械等需要大量使用柴油的地方，更倾向于价格便宜的低标准油品。”

岳欣直言，制约机动车污染防治最为突出的问题是车用油品标准和供应无法满足排放标准实施要求，导致更严格排放标准无法实施，减排效果受到削弱。

油品升级谁来埋单

需在企业利益、公众利益和国家利益之间寻求平衡

为了改善大气污染状况，我国的机动车尾气排放标准经历了几次升级，与此相对的却是油品标准升级滞后的尴尬——开着国Ⅳ的车，喝着国Ⅲ的油。