刘博：中国铁路机车信号专业首席技师

沈阳铁路局锦州电务段车载车间数据维护工区副工长刘博今年只有33岁，可他有一个非常显赫的头衔：中国铁路首席技师。拥有这个头衔是因为他获得2014年第四届全国铁道行业技能大赛机车信号专业第一名。

“梅花香自苦寒来”，把这句诗用在刘博身上最合适不过。在车载车间楼梯墙上有一张刘博在台灯下学习的背影照片，党支部书记姜静波说这是他偷拍的。去年6月一天的晚上，他和车间主任刘燧正常对车间各工区进行巡视，八九点了，数据维护工区的灯还亮着。他们转了两圈，快到11点了，灯还在亮着，姜静波以为是谁走时忘了关灯，于是上楼去关灯，可上楼一看，是刘博在学习。他拿来相机，悄悄地在背后给刘博拍了一张。

刘博2002年从沈阳铁路机械学校毕业后进入锦州电务段车载车间数据维护工区工作。数据系统是机车的“大脑”，机车是否能安全运行，数据维护是关键。刘博面前的“LKJ数据模拟比对试验台”，对应的就是机车各种运行状况的各种数据，包括信号、线路状况、坡道、转弯、桥涵、隧道、曲线……每一大项又有众多小项，小项中又包含具体数据，仅一个大项数据就能有2万多条。

这项工作技术太复杂了。年轻人，喜欢上网聊天，喜欢聚在一起打打扑克、吃吃烧烤、喝点小酒什么的，可刘博把大部分业余时间都用在了学习钻研业务知识上。无论是硬件维护还是软件复核，只要是分给他的工作，他都会认真研究，不弄明白不罢休。有一段时间，他觉得自己在LKJ设备故障处理和文件分析方面还存在技术薄弱地方，于是，每个夜晚，对着仪器仪表，在练功室把LKJ逐条配线、逐块板件分解之后再重新组合。拆了又装、装了又拆，反反复复，直到完全熟练为止。刘博说，数据维护必须百分之百达到要求，差一点就会影响机车的安全运行，因此，对业务必须精通。

工作一段时间后，刘博自觉在学校学的知识不够了，于是，他报考了北京交通大学进修机车车辆专业，获得大专学历，使业务理论知识又上了一个台阶。2008年，机务、电务、通讯三个段合并成一个段，这对刘博掌握更多业务提供了新平台。刘博说，与他签订师徒协议的只有一个师傅，可实际他的师傅却有很多。刘博好学，只要见到谁有一技之长，他就向人学习，车载车间副主任董玲介绍说，刘博不仅好学，还特别好动脑筋，举一反三。由于刘博的“博学”，使他成为电务段少有的多面手。党支部书记姜静波说刘博参加全国铁道行业技能竞赛夺冠，就是占了技术全面的优势。按照考试科目，既有软件检查分析，又有硬件故障处理，好多选手是只搞一项专业，因“偏科”丢了分，而刘博样样通，得分比第二名还高出很多。

与“LKJ数据模拟比对试验台”并列的是“gyk数据模拟比对试验台”，前一个试验台对应的是机车，这一个试验台对应的轨道车。锦州电务段有172台轨道车，沈职铁路局最多，这种多用于维修、抢修的车同样需要运行安全，于是，刘博根据“LKJ数据模拟比对试验台”的原理，自制了一台“gyk数据模拟比对试验台”。刘博今年3月开始研制，9月试验成功，即将投入使用。

33岁就有如此成就，刘博怎么想？今年“五四”青年节，刘博在演讲中道出了心里话：“时代的快速发展告诉我们，没有铁饭碗，也没有保质期，无论什么时候，我们都必须以起跑线上的姿态迎接挑战。我们只有不断地学习和提高，才能跟得上铁路高速发展的时代步伐。”（文/顾威 王贵阜）