他的手能感知1毫米间隙

10分钟，20分钟，半个小时过去了，管延安仍不急不缓一圈一圈地研磨着……原来锈迹斑斑的法兰盘变得光滑锃亮，他沿着盘边用手摸了一圈，再均匀地打上黄油，细心地装配到电动蝶阀上。这是《工人日报》记者日前在施工现场看到管延安实操的一幕。

眼下，他正负责港珠澳大桥海底隧道建设的沉管舾装作业，这项作业要求接缝处间隙误差不得超过正负1毫米，而他做到了零缝隙。仅凭手摸，他就能准确判断间隙是否小于1毫米。这手绝活靠的正是他高超的手艺和精益求精的“匠心”。

“要找到最佳感觉，需要耐心，更需要时间”

管延安是山东潍坊人，18岁跟着师傅学习钳工，不但精通錾、削、钻、铰、攻、套、铆、磨、矫正、弯形等各门钳工工艺，还对电器安装调试、设备维修得心应手。

2013年初，管延安从青岛来到珠海牛头岛，成为岛隧工程建设大军一员。他在港珠澳大桥海底隧道建设中所负责的沉管舾装作业，导向杆和导向托架安装精度要求极高，接缝处间隙误差不得超过正负1毫米。

刚到港珠澳大桥时，满怀信心的管延安曾遇到过一次不小的打击。第一次安装设备，干了20年钳工的他轻车熟路，半个小时完成。没想到，模拟调试时，设备漏水了，虽然没有造成太大损失，但上百名工友几天的活儿白干了。

这一次失败，让管延安认识到，要干好港珠澳大桥的活儿，技术上必须更加精益求精。为方便练习，他索性把宿舍搬到了设备仓库附近。

于是，管延安练就了凭手感判断间隙的绝活儿。普通设备安装阀门、拧螺丝，只需牢固稳定就行。但在深海操作，要做到设备不渗水不漏水，安装接缝处的间隙必须小于1毫米。这样的间隙无法用肉眼判断，管延安只能凭借手感来操作。

“要找到最佳感觉，需要耐心，更需要时间，平时半个小时就能安好的设备，在这里需要四五个小时。”管延安说，虽然耗时长了，但为了产品的高质量，这些“笨功夫”下得值！

避免事故的诀窍是“再检查一遍”

“管师傅上个螺丝都要检查3遍。”与管延安同班组的小张说。“再检查一遍”是管延安对年轻同事说得最多的一句话。

管延安告诉记者，1996年初，他跟师傅学习电机维修。一次发电机常见故障维修后，他没有检查，结果发电机刚装上就烧坏了。师傅并未责罚，可他却感到很羞愧。他知道如果认真检查一遍就可以避免事故。自此，维修后的机器在送走前，他都会检查至少3遍——这已经成为烙在头脑里的习惯。

在港珠澳大桥海底隧道工程E15沉管第3次浮运安装期间，管内压载水系统突发故障，水箱不能进水，沉管安装只能暂停，必须安排人员进入半浮在海中的沉管内维修。

浮在水上的沉管犹如一个巨大的混凝土箱子，除了一个直径1米多点的人孔，没有其他的换气通道，空气湿度在95％以上，里面又闷又湿。

危急时刻，管延安带领班组人员快速开启人孔盖板进行检修。检修全程不超过3个小时。

“深海安装是个良心活儿”

在一次对已安装完成的水下线缆固定卡环例行检查中，管延安发现线缆没有包胶皮——虽然规范上并没有对此作出要求，但经验丰富的管延安知道，包胶皮后将降低对线缆的磨损，于是他立即将班组作业人员叫到现场，一起将8个卡环一一拆开，包好胶皮，再重新安装。

不怕折腾、给自己加压，管延安给出的理由是：深海安装是个良心活儿。海底隧道建设是造福成千上万人的大事，至少在他所负责的环节一定要精益求精。

管延安习惯给修过的机器和零件建立档案，在他的《修理日志》上，每个经他手维修的机器和零件都有详细的记录和图解。从业至今他已经写满了的4大本日志。这些“图解档案”同时也是徒弟们的工作“宝典”。

总共33节沉管隧道，在管延安带领下已安装完成了25节。待全部沉管安装完成后，管延安将是全程走过这漫长的5.76公里海底沉管隧道第一人。(记者 刘友婷)