我是你的眼

郦云平，民航华东地区空管局浙江分局云和导航台台长，2016年全国五一劳动奖章获得者。

从杭州驾车行驶5个多小时，在云和城北凤凰山湾，记者见到了郦云平。

他穿着一件运动夹克，皮肤黝黑，头戴一顶太阳帽，走起路来一跛一跛地。看见记者疑问的眼神，他似乎漫不经心地解释说：脚是去年不小心摔断了，现在留下了后遗症。化疗后头发一直长不出来，就戴顶帽子遮一遮……

3个人两个台

轮船在茫茫大海上航行，靠的是航标指引方向，那盏永不熄灭的灯塔，用以引导船舶航行或指示危险区。

同样，飞机在蓝天飞翔，也需要“空中灯塔”的指引，需要地面的精确导航。

因技术要求，导航台需架设在电磁干扰少的相对高地，于是，远离居民区、独立、高山成了首选。

浙江空管分局所属的4个独立导航台站，分布在浙江省内东南西北4个方位，一般说起来就是：南云和、西桐庐、北南浔、东嵊州。 云和台站，承担着中国民航A470、H17等航路导航任务。每天，上百架次的航班正是通过云和导航台的精准定位，准确地沿航路安全飞行。

建台之初，由于地处浙西南山区的云和县缺乏专业人才，很多工作进度缓慢。1996年，毕业于浙江大学电机专业、已经在贫困山区工作了10年的郦云平，被调往云和导航台工作，这一干就是20年。

除了郦云平，台站还有另两位职工——陈多多、官少华，3个人负责新旧两个导航台的运行管理。

郦云平说，两个导航台相距5公里，台站虽小但事情不少，且责任重大。老台为飞机提供无方向信标，新台为飞机提供有方向信标，台站的正常运行直接关系到空中航班的飞行安全。

“绝不能让导航信号中断”

郦云平形容自己的工作是“平静的海面下随时都有惊涛骇浪”。

风凰山湾青峰顶，海拔324米，这里是云和DVOR/DME导航台架设地。直径40米的巨大钢架圆盘是发射天线反射网，几十根发射天线矗立在上面。

郦云平指着那高高的天线对记者说，一般来说，飞机的航线是固定的，但它需要导航信号。飞机在万米高空飞行，就是通过它发出的电波指引。我们的工作就是24小时发射精确信号给飞机 。

值班楼修建在山脚，机房与值班楼由一条盘山小道相连。记者跟着郦云平走到机房旁，他打开机房的门，“这就是导航台的‘心脏’，24小时不能停，由它将导航台的所有信息传到值班室；边上的这个是发电机，一旦停电要即刻自行发电，所以我们仨，24小时吃住在值班室，24小时待命，一步也不敢离开。”日复一日，就这样枯坐深山，守着一台机器，郦云平自嘲道：寂寞得“想跟空气说话”。

山区条件差，早几年，郦云平最担心的是冷不丁停电，有时候一周要停好几次，除了导航机组的安全运行，时刻准备发电，成为当时的主要工作之一。

“平日里，只要机器出现故障，发出警报声，必须第一时间往山上铁塔上跑，把它修好。我身体好的时候，10几分钟就能到，现在得要30分钟了。”郦云平说。

这就是郦云平和两个同事的日常工作状态。

在一旁的陈多多介绍说：“我们仨，小郦的文化程度最高，技术也最好。他是学电机出身，对台站柴油发电机工作原理非常了解，每次遇到故障总是他自己动手修理。20年来，我们两个台的发电机从没有请外人修过。”

按照原理，机房设备要经过高温和低温的测试。2010年2月的一天，天气异常寒冷，呵气成冰。凌晨四五点，郦云平爬上青峰顶，打开机房大门，关闭机房空调，进行低温试验。山顶冰天雪地，北风刺骨，因机房空间小，降温很慢，他连续在冷风中工作4个小时，顺利完成了设备低温敏感问题确认。

南方夏天多雷暴雨天，还多台风，碰到恶劣天气或突发状况，考验的不是导航台，而是导航台的工作人员。

郦云平对记者说，“云娜”台风那次，太惊险了，至今想起来还心有余悸。那天深夜狂风骤雨。受强台风影响，导航台围墙外一棵大树突然被吹倒，导致导航台铁塔拉绳断裂，铁塔上部歪斜，并随大风摇晃。郦云平知道，如果铁塔倒下，会造成机房受损，导航信号中断，后果不堪设想。“绝不能让导航信号中断！”狂风暴雨中，郦云平和同事爬上铁塔，紧急修理，确保铁塔稳固，保证了设备的正常运行。

其实，这样的事情在郦云平的职业生涯中很普通。

“郦云平在导航台工作20年，这20年里导航台发出的信号没有中断过1秒钟。”浙江空管分局党委书记鲁彦说。

“我愿意在岗位上倒下”

就在郦云平调入空管局之后的2009年，上级要求云和再建一座“有方向信标”的导航台，在新台站建设中，从选址、设计、土建、安装、调试及校飞等，郦云平全过程参与，并投入其中。

新台站位于山凹里，进出没有路，要翻越60米的山坡才能进入，途中要经过一处山林地。一开始林权所有者坚决不同意修建公路，为修建进站6公里长的公路，郦云平天天到这户人家里“拉家常”，动之以情晓之以理，最终这户人家被真情感动，同意修建。

进站公路打通后，又一道难题摆在郦云平面前：导航台重要设施信号天线需要架设在360米的山顶上，山下到山顶还是没路，建材和设施怎么才能运到山上？毛驴起了作用，两头毛驴每天上下山12次，硬是把所有设备“驮”上去了，确保了工期。

新台刚修建完，老台又需要重建。那时候，郦云平每天需要协调和解决大量繁琐的事情，“施工进度、质量要协调要紧盯，周边村民居民也要协调，设备安装更是马虎不得，一切都是我们仨亲历亲为。比如导入设备里所有线路的线头，50根天线，一根天线4个节头，几百个线路接头，都自己做，质量绝对保证。并且松紧程度，都要心里有数，包给别人我还真不放心呢！”

2015年8月，郦云平不幸被查出患上肺癌，40多次的放疗和6次化疗使他的身体状况急剧恶化，剧烈的咳嗽经常让他在夜里无法入眠。分局领导来看望他，反复叮嘱他安心养病，但郦云平却不愿意离开岗位。

还处在化疗之中的郦云平，往返杭州、云和之间，参加2016年1月云和DVOR/DME台及NDB台校验飞行工作，并顺利完成任务。

考虑到台站专业人手紧缺，在出院后第二天他就赶到台里上班。

郦云平说，刚查出时，我心里接受不了，大哭了一场。人生就像一列火车，谁都要下车，如果哪天我提前下车也只是早点找个好“位置”而已。所以我还要快乐生活，积极工作，万一哪天倒下，我也要倒在岗位上！（制图美术 李法明）

编辑点评

空管导航，郦云平的工作内容对于大部分人来说既陌生，又神秘。我们都知道，在地面上时，人们能够通过肉眼记住各种地标，准确识路和辨别方向。而一旦到了天空上，那可是没有任何标志物，一望无际的。这时候，飞机飞行只能是通过地面的精确导航，由地面上的工作人员在看到飞机和航线情况后，对飞机发出各种信号进行指挥。

可以说，郦云平们就是飞机的“眼睛”。

由于工作性质特殊，飞机在飞行中没办法停留，所以郦云平必须24小时守在机房，随时待命，因为“导航信号中断，后果不堪设想”。

由于技术要求，导航台必须架设在电磁干扰少的、远离居民区的高山，所以郦云平枯坐深山，日复一日，寂寞得“想跟空气说话”。

20年，郦云平驻扎在远离居民区的浙西南云和山区，只为做好做一件事——当好飞机的“眼睛”，确保每一架航班顺利飞行。

他已经将工作视为自身的责任，将坚守视为极致的追求。