身边的大国工匠：网轨上的手工绝活

《工人日报》记者见到广州地铁运营事业总部首席技师张重阳时，他戴着黑框眼镜，头戴安全帽，身穿牛仔工作服，肩上绑着一把亮着的手电筒，正在剖析着眼前地铁轨道的“病症”。

出生于湖南衡阳工人家庭的张重阳，负责广州地铁轨道的日常检测及轨检车、打磨车的日常检修。他用传统手工技术确保设备良好运行，一手绝活保证了网轨的安全。

活跃的“夜猫子”

每天凌晨0时，广州地铁3号线最后一班车缓缓驶出终点站机场南，开往附近的车辆段，结束一天的工作。此时，地铁轨道的日常检测与维护正式开始了，张重阳要“开工”了。

“我们都是在晚上工作，一般从凌晨0时到4时。列车收车后，轨道哪里‘患病’，轨检车、打磨车就出现在哪儿，我们就去哪儿。”张重阳说道。

从事地铁轨道日常检测维护十多年的张重阳，谈起工作兴致勃勃：“平日工作中我主要和轨检车、打磨车打交道，每个月每条地铁线需要检测3遍，就要实现轨检车、打磨车零故障上线。车轮和钢轨摩擦久了，轨道就会坑坑洼洼不平顺，地铁运行时的震动和噪音就很大。乘客或者轨道上面的住户就感到乘坐或住宿不舒适，我就开着打磨车去打磨修复轨道。”

张重阳在草纸上画出一条波浪线，指着图纸对记者说：“经摩擦的轨道出现坑坑洼洼呈波浪形，我们称之为波浪形磨耗，波浪形磨耗的深度不得超过0.4毫米，否则就必须打磨。”

同时，张重阳还热衷于研究各种改良和发明，改良机器设备。这不，为避免地铁列车的屏蔽门之间发生夹人事故，张重阳和其所在的技师工作室一起发明了屏蔽门机械触发式无线防夹人装置。这一装置利用微动开关工作，夹在门中间的乘客只要触碰到微动开关，报警灯就会亮，信号就会发送到司机处。

“要耐得住寂寞”

轨检车运行过程中能够检查到输电线路接触网、轨道的尺寸变化情况，检测轨距、轨向、高低等，张重阳要在轨检车出发工作前保证它没有任何故障和上线隐患。

2014年12月，轨检车上轨距伺服跟踪系统某部件老化需更换，厂家派了技术员到广州地铁集团维修，却被告知这辆轨检车在全国也没有几辆了，没有备件了，无法维修。

从不轻易认输的张重阳，开始着手寻找故障源头。“合格的维修员必须熟悉设备，出了故障得知道原因何在。静下心来找出故障源头，以后就不用担心同样的故障出现了，所以我们不能太依赖厂家维修。”

整整3个月，他晚上在家研究控制板卡和元器件，白天在轨检车上做试验，一本笔记本满满记着一堆参数和波形。“干我们这一行的，一定要耐得住寂寞。以前同类故障是通过更换板卡解决，但如今市场上已经没有这一类板卡了，我就根据原理推断板卡上的大量元器件中哪一个出了什么问题。结果发现，是其中一个焊盘上的电阻坏了，电压过不去而导致故障。”张重阳又一次顺利地解决了问题。

在一次打磨车大修后的试验中，车启动后，张重阳感觉不对劲。“轨道状态良好，坐在车上感觉震动较大，打磨车总是一震一震地前行，下车一看，原来是车轮擦伤了。”其他技术员说是上次司机在下坡时紧急制动擦伤，问题不大。但张重阳有不同看法。他反复分析原理图，发现是打磨车方向控制阀接反了。但是技术员肯定自己是按照图纸接控制阀的，不会有错。

“其实是机器在出厂前，厂家将油管接反了。技术员按照正常的图纸接方向控制阀，肯定不行，必须反过来接。反过来接后，一开车，呼一声就出去了，非常顺畅。”张重阳回忆说。

“我们这么多个大脑，都不够你一个啊！”在场的技术员感叹道。

干一行，爱一行

“工作必须干一行，爱一行。车有故障而没有修理好，我就不算是合格的修理工。修理好故障后，才会感到非常有成就感。”张重阳说。

过去，轨道检查时确定里程数的方法是，驾驶室的驾驶员通过对讲机将里程报给车厢后部的技术工人，这个方法常常会出现误差。为了消除误差，张重阳将驾驶室的里程统计信号接入到检测室，并研制出一个信号放大装置，解决了这一令厂家也头疼的难题。

“那两个多月，广州解放路与中山五路交界的陶街旧电器市场成了我经常‘光顾’的地方。试验成功后，我激动到绕着整个厂跑了3圈！”谈到此处，张重阳仍禁不住双手一拍。

钢轨打磨过程中，隧道内钢轨打磨作业后在道床上留下许多粉尘和钢屑，往往需要4～6个工人手拿消防水带人工冲洗道床。张重阳牵头设计制作的“钢轨打磨车电动冲洗道床装置”，仅需1个工人驾驶打磨车操作洒水喷头冲洗道床，这一技术被国外的生产厂家采纳。（记者 刘友婷 通讯员 叶子川 张彬彬）