绿皮车离不开“隐形人”（我在春运一线）

　　零下28摄氏度，一出门就感到鼻毛被速冻了。站在煤山角铲煤的蔡德淼却只穿了一件毛衣、一件不大厚的黑棉袄，戴了一副薄手套。

　　“穿多了干活不利索，耽误了列车准点可不得了。”不到5分钟，上煤工蔡德淼和几个伙计就铲满了一辆农用小货车。这些煤随后被运到绿皮车L443次的锅炉煤槽里。

　　尽管不与旅客直接接触，但春运中的绿皮车却少不了被称为“隐形人”的上煤工，特别是在极寒天气下的东北。作为哈尔滨铁路局牡丹江客运段保洁车间的上煤工，蔡德淼们每天要在列车出库前将在煤场拉回来的煤装进小斗，拎上绿皮车，以保证绿皮车上的旅客有热水喝，有暖气烧。

　　“哈尔滨铁路局拥有全国铁路最多的绿皮车，而牡丹江客运段的绿皮车又占了哈尔滨铁路局的60%，所以我们客运段上煤工的工作效率，在全国铁路都是数一数二的。”牡丹江客运段党委书记杨树森说。

　　蔡德淼有44名同事，12个人一班。从煤场装车到小货车，再从小货车装到列车上，一列16节车厢的绿皮车大约要装2个半小时才能完工。每个班的上煤工们要铲大约50吨的煤，相当于每天一上班，大家就要搬运100辆解放车。工作一天，上煤工就成了“黑衣人”，手上、脸上全是煤灰。蔡德淼最讨厌每天回家洗眼睛，眼睛周围的煤泥最难搓，往往最后黑眼圈成了红眼圈。

　　春运期间牡丹江气温一直在零下25摄氏度左右，有时甚至达到零下三十几摄氏度。小蔡工作只有4年，但已经有了哈尔滨铁路局所有同事的职业病——迎风流泪加腰椎间盘突出。

　　尽管上煤工的工作没有太多技术含量，可却需要强烈的责任心。因为从煤场拉回来的煤中，会掺杂着雷管、炸药等危险品，上煤工必须在装车时仔细检查，否则一旦上车投进锅炉，后果不敢想象。老师傅宋海波就曾发现雷管、炸药6件。“别看身上脏，我们都心明眼亮着呢！”大风里，宋海波边流着泪，边憨憨地笑着。