高鐵“定位臂”研磨第一人

他是我國第一位從事高鐵列車轉向架“定位臂”研磨的工人，被同行稱為“鼻祖”。

由他研磨的定位臂，精度小到0.05毫米，比頭發絲還細。高鐵研磨10年，經他手的轉向架從來沒有出現過次品。

他就是中車四方股份公司鉗工高級技師、有著“大國工匠”之譽的寧允展。

高鐵研磨第一人

寧允展出生於工人家庭，受父親的影響，從小就喜歡鼓搗手藝活兒。1991年，19歲的寧允展從鐵路技校畢業，進入當時的四方機車車輛廠，從事自己喜愛的車輛鉗工工作，一干就是25年。

2004年，中車四方股份公司引進時速200公裡的高速動車組。產品進入試制階段，轉向架上的定位臂成了困擾轉向架制造的難題。在動車運行時速達200多公裡的情況下，定位臂的接觸面要承受相當於二三十噸的沖擊力，按照工藝要求，必須確保定位臂和輪對節點有75%以上的接觸面間隙小於0.05毫米，否則可能影響行車安全。

手工研磨是保証接觸面間隙精准的唯一可行方法。然而經過機器粗加工后，定位臂上留給人工研磨的空間隻有0.05毫米左右，相當於一根細頭發絲的直徑。磨少了，精度就達不到要求，磨多了，動輒十幾萬元的構架就會報廢。

寧允展主動請纓，挑戰這項難度極高的研磨技術。扎實的基本功加上夜以繼日的潛心琢磨，僅用了一周，他就掌握了外方熟練工人需要數月才能掌握的技術，成為中國高鐵轉向架“定位臂”研磨第一人。

然而，隨著高速動車組進入大批量制造階段，傳統的研磨方法已經跟不上生產節奏。寧允展開始琢磨如何改進工藝，使定位臂研磨既好又快。反復研究試驗了近半年后，寧允展發明了“風動砂輪純手工研磨操作法”，不僅將研磨效率提高了1倍多，也將接觸面的貼合率從原來的75%提高到了90%以上，有效保障了高速動車組轉向架高質量、高產量的制造。

多面手成就“創新達人”

在中車四方股份公司，同事們都知道寧允展是個多面手，既是鉗工，又是焊工，還會機加工。他的工作室也被大家稱為廠裡的“第二工具間”，幾乎能找到各個工種的工具。而這些技能都是寧允展在上班之余自學的。

電焊是寧允展最早業余自學的技能，他的很多發明創造都得益於過硬的電焊本領。

轉向架檢修加工部位容易損傷，修復難度大成本高一直是行業內公認的難題。寧允展將自己的研磨技術和焊接手法巧妙結合，獨立發明了“精加工表面缺陷焊修方法”，修復精度最高可達到0.01毫米，能夠有效還原加工部位。這一操作法也被認定為“絕招絕技”。

除了電焊，寧允展還自學了機加工、電腦繪圖等多樣技能。他告訴記者，隻有多掌握一些手藝，才能將它們融會貫通，想出更多解決難題的好點子。全面的技能加上好學鑽研的勁頭，寧允展主持的課題頻頻獲得公司優秀攻關課題和技術革新課題獎項並被廣泛推廣應用，他設計制作的工裝很多也都用到了現場生產：動車組排風消音器、動車攻絲引頭工裝、動車定位臂螺紋引頭定位工裝……其中，“軌道車輛構架空簧孔防護裝置”等兩項發明還獲得了國家專利。這些發明每年能為公司創效近300萬元。

寬嚴並濟帶出骨干團隊

多年來，寧允展一直將自己的經驗無私地傳授給身邊的同事。他的徒弟目前均是生產一線的骨干。寬嚴並濟的教授方式讓他成為徒弟們敬佩喜愛的好師傅。

在寧允展的家裡，有一處“小車間”，滿滿當當放置著小機床、電焊機、打磨機和各種各樣的工裝。這是寧允展平時下班后在家裡的“活動中心”。

“經常是吃完晚飯就看不見他人，一准是去‘加工作坊’了。 ”寧允展的妻子於文燕一度對丈夫的“工作狂”狀態頗有微詞，“勸他下班了就休息休息，可他總說不累。 ”

“像我們這種干技術活的就得多練，基礎功一定要扎實才行。 ”對於妻子的不解，寧允展總會給出這樣的解釋。（記者 楊明清）