他的手能感知1毫米間隙

10分鐘，20分鐘，半個小時過去了，管延安仍不急不緩一圈一圈地研磨著……原來鏽跡斑斑的法蘭盤變得光滑锃亮，他沿著盤邊用手摸了一圈，再均勻地打上黃油，細心地裝配到電動蝶閥上。這是《工人日報》記者日前在施工現場看到管延安實操的一幕。

眼下，他正負責港珠澳大橋海底隧道建設的沉管舾裝作業，這項作業要求接縫處間隙誤差不得超過正負1毫米，而他做到了零縫隙。僅憑手摸，他就能准確判斷間隙是否小於1毫米。這手絕活靠的正是他高超的手藝和精益求精的“匠心”。

“要找到最佳感覺，需要耐心，更需要時間”

管延安是山東濰坊人，18歲跟著師傅學習鉗工，不但精通鏨、削、鑽、鉸、攻、套、鉚、磨、矯正、彎形等各門鉗工工藝，還對電器安裝調試、設備維修得心應手。

2013年初，管延安從青島來到珠海牛頭島，成為島隧工程建設大軍一員。他在港珠澳大橋海底隧道建設中所負責的沉管舾裝作業，導向杆和導向托架安裝精度要求極高，接縫處間隙誤差不得超過正負1毫米。

剛到港珠澳大橋時，滿懷信心的管延安曾遇到過一次不小的打擊。第一次安裝設備，干了20年鉗工的他輕車熟路，半個小時完成。沒想到，模擬調試時，設備漏水了，雖然沒有造成太大損失，但上百名工友幾天的活兒白干了。

這一次失敗，讓管延安認識到，要干好港珠澳大橋的活兒，技術上必須更加精益求精。為方便練習，他索性把宿舍搬到了設備倉庫附近。

於是，管延安練就了憑手感判斷間隙的絕活兒。普通設備安裝閥門、擰螺絲，隻需牢固穩定就行。但在深海操作，要做到設備不滲水不漏水，安裝接縫處的間隙必須小於1毫米。這樣的間隙無法用肉眼判斷，管延安隻能憑借手感來操作。

“要找到最佳感覺，需要耐心，更需要時間，平時半個小時就能安好的設備，在這裡需要四五個小時。”管延安說，雖然耗時長了，但為了產品的高質量，這些“笨功夫”下得值！

避免事故的訣竅是“再檢查一遍”

“管師傅上個螺絲都要檢查3遍。”與管延安同班組的小張說。“再檢查一遍”是管延安對年輕同事說得最多的一句話。

管延安告訴記者，1996年初，他跟師傅學習電機維修。一次發電機常見故障維修后，他沒有檢查，結果發電機剛裝上就燒壞了。師傅並未責罰，可他卻感到很羞愧。他知道如果認真檢查一遍就可以避免事故。自此，維修后的機器在送走前，他都會檢查至少3遍——這已經成為烙在頭腦裡的習慣。

在港珠澳大橋海底隧道工程E15沉管第3次浮運安裝期間，管內壓載水系統突發故障，水箱不能進水，沉管安裝隻能暫停，必須安排人員進入半浮在海中的沉管內維修。

浮在水上的沉管猶如一個巨大的混凝土箱子，除了一個直徑1米多點的人孔，沒有其他的換氣通道，空氣濕度在95％以上，裡面又悶又濕。

危急時刻，管延安帶領班組人員快速開啟人孔蓋板進行檢修。檢修全程不超過3個小時。

“深海安裝是個良心活兒”

在一次對已安裝完成的水下線纜固定卡環例行檢查中，管延安發現線纜沒有包膠皮——雖然規范上並沒有對此作出要求，但經驗豐富的管延安知道，包膠皮后將降低對線纜的磨損，於是他立即將班組作業人員叫到現場，一起將8個卡環一一拆開，包好膠皮，再重新安裝。

不怕折騰、給自己加壓，管延安給出的理由是：深海安裝是個良心活兒。海底隧道建設是造福成千上萬人的大事，至少在他所負責的環節一定要精益求精。

管延安習慣給修過的機器和零件建立檔案，在他的《修理日志》上，每個經他手維修的機器和零件都有詳細的記錄和圖解。從業至今他已經寫滿了的4大本日志。這些“圖解檔案”同時也是徒弟們的工作“寶典”。

總共33節沉管隧道，在管延安帶領下已安裝完成了25節。待全部沉管安裝完成后，管延安將是全程走過這漫長的5.76公裡海底沉管隧道第一人。(記者 劉友婷)