【勞動者之歌】追“星”北斗

北斗衛星導航系統，是我國正在實施的自主發展、獨立運行的全球衛星導航系統。

２２歲大學畢業，她即參與北斗系統研發，她見証了北斗問世。

今年４４歲的交通運輸部導航中心高級工程師王淑芳，２２年來的工作，與北斗事業如影隨形。她的北斗“星”路歷程，一路走來情懷不變。

“交通科研要實實在在解決問題”

記者見到王淑芳時，她剛從山西某地調研北斗應用回到北京。一年中有大半年漂在全國各地，在北斗系統的行業應用中發現問題並提出解決方案，這就是王淑芳的日常工作狀態。

２００７年，王淑芳從部隊轉業到交通信息中心，從對北斗的創新型科研轉換成實用性科研，身份角色變了，不變的是一直追隨北斗事業發展。

目前，北斗導航在行業的應用已經發展到４００多萬台。王淑芳說，４年前，北斗的行業應用還不足８萬台。行業應用４００多萬台是什麼概念？目前全國應用北斗系統的生產、服務企業有上千家。

通過北斗車載終端的應用，重特大道路運輸行車事故得到有效控制。裝載了北斗系統的重點營運車輛聯網聯控系統，可以有效加強道路安全監管。２０１５年，較大等級以上道路運輸行車事故起數和死亡人數同比２０１１年分別下降３１．５％和３７．１％，其中重特大道路運輸行車事故起數和死亡人數同比分別下降４６．７％和４８．９％，創歷史最好水平。

“和以前北斗的研發相比，現在的工作更貼近民生。”就在這次山西的一家企業調研中，王淑芳發現北斗車載終端行業標准接口定義不夠清晰，導致不同廠家的車載終端安裝替換時數據端口之間不兼容。“很多技術問題需要下去溝通發現，如果靠企業層層反映就會滯后，交通科研要實實在在解決問題。”

“我的青春就在那裡躺著呢”

“當年系裡１０８個學生，我是唯一一名參軍的。”外表柔弱文靜、閑暇時愛好吟詩作詞的王淑芳，成為我國北斗導航系統建設招收的第一批大學生。

北斗的研發起初是從抱著書本設計開始，一點點地攻克技術難關。很多技術標准，王淑芳都親筆參與了制定。

“第一個接收機的聯通是在我手裡通的。”這是王淑芳倍感自豪的一件事，這意味著北斗技術體制通過驗証，也是北斗系統技術突破的一個轉折點。

“記憶中最震撼的是１９９８年在航天某廠模擬衛星和地面聯調的情景。衛星在模擬真空的液氮罐中，呼呼地往外漏白煙，我們研發人員在封閉的大廠房裡調試，不知晝夜。”至今，王淑芳還保留著當時她作的詞：“京城五月驕陽照，不知春色好。八方來客為聯調，白發青絲笑。他年陌路不相識，星在天間鬧。”王淑芳說，當時的研發人員從全國各地匯聚，齊心協力做星地聯調，那種場景令人難忘。

科研人總會遇到邁不過去的坎。王淑芳牽頭做北斗用戶機測試系統，由於一代北斗的雙星定位原理必須標定信號經過用戶設備的時間延遲，始終找不出個辦法來，實驗屢屢失敗。“當時沒有人知道成功與否，技術驗証就像走迷宮。”王淑芳和她的團隊一次次試驗，后來還是找到了解決辦法，一直到現在，北斗的測試系統都繼續用這個辦法。

王淑芳介紹，一代北斗用戶機剛開始研制出來時重量達十幾斤，背在身上很沉重，而現在二代北斗完全可以放置在手表、手機中，即便是一代二代兼容機，也不過手機大小。“當年沒想到北斗有對社會開放的一天。”

當王淑芳在庫房裡找到當年她設計的北斗用戶機時，一下子流淚了，“我的青春就在那裡躺著呢。”

“喜歡這項工作，隻想讓他更好”

“美國的ＧＰＳ會在衛星信號裡面加干擾，選擇讓你用就用，不讓你用就不能用。”王淑芳介紹，“２０１０年前ＧＰＳ給民用開放的是１００米誤差，取消人為干擾后現在是１５米左右。但是技術掌握在別人手中，如果人家把誤差調到一公裡、甚至幾公裡怎麼辦？”導航對國外的技術依賴，讓王淑芳對北斗系統研發從新鮮走向執著。

王淑芳告訴記者，國外導航系統核心技術不對中國開放，北斗系統的研發是世界第三、國內空白。那時，體重隻有８０斤的王淑芳，背著十幾斤重的用戶機在東北的大雪天裡蹲守，一測就是十幾個小時，累暈過好幾次。

從部隊轉業到交通行業后，王淑芳對北斗事業的情懷不變，一路堅持走下來。“北斗向民用開放的報告是我親自參與編寫的。喜歡這項工作，隻想讓他更好。”她說。

“將來我們可以通過北斗高精度導航，看到車輛在路面的實際變道情況﹔水上救撈型手機，掉在水裡還能自動浮漂，實現救援引導﹔目前全國每天有１５億條車輛動態信息，還可以為行業經濟運行、日常安全監管以及公眾出行服務等提供大數據支撐保障。”

王淑芳對未來充滿信心，北斗導航系統精度會更高、更廣泛地應用於行業實踐。