“望聞問切”給火車頭“診病”

“用眼看、用手摸、用鼻聞、用耳聽”就能判斷出機車故障——這種近乎古書中神醫扁鵲治病般的精湛絕技，在鄭州鐵路局洛陽機務段高級技師李向前身上展現得淋漓盡致。

憑借著一套獨創的“錘敲、眼看、手摸、鼻聞、耳聽”看家本領，這位鐵路工人創造了檢修機車4000余台零故障，維修、復檢內燃機1萬余台零質量問題的紀錄。

電話裡聽聲排故障

今年3月19日，作為110機車故障急救員的李向前接到求救電話，DF7-3105內燃機車牽引電機突然失去動力停在區間，希望他立即趕往現場處置。

李向前沒有慌張。略加思索后，他開始電話指導司機斷開牽引電機主回路，讓電器部件失電恢復原位。不到1分鐘，一場緊急故障，竟然被李向前在電話裡輕鬆搞定。

然而，故事並未到此結束。

就在電機故障處理完成重新啟動時，李向前堅持要聽一遍機器運行。通過電話聽出機械存在的異音后，他再次指導司機查找齒輪箱小齒輪即將脫落的故障，避免了一起行車事故的發生。

從事檢修工作21年來，很多機車的疑難雜症都是李向前通過這樣的“望聞問切”發現，這種近乎傳奇般的精湛技藝，常常讓工友們嘆為觀止。

對於絕技，李向前說，除了技術上做到“順序檢查、不錯不漏，耳聽目視、仔細周到，手觸鼻嗅、靈活熟練”，還要有“雞蛋裡挑骨頭”的找茬兒精神，“火車安全事關重大，稍微出一點紕漏都是‘天大的事’，沒有人能承擔得起。”

這種類似中醫“望聞問切”的絕活兒，李向前開始提出時還頗受爭議。在不少人看來，用中醫看病的方法給火車治病那是在“忽悠人”。

李向前卻有一套自己的理論，“人老了會生病，火車運行久了同樣會有故障。”

“拿‘聞’來說，電氣線路檢查中，如果聞到異常的塑料氣味，就說明電氣絕緣出現了老化，就有可能出現問題。”李向前說：“‘眼睛看’也有很多門道兒，比如看排氣管內廢氣的顏色，就能判斷出內燃機的故障。如果是白色的煙霧，可能進了水﹔如果是青色的煙霧，說明機油系統出現了問題。”

“閉著眼睛都知道零部件位置”

5月28日，位於洛陽機務段130公裡外的寶豐檢修車間內，氣溫已到30攝氏度以上。李向前在給一輛剛入庫的機車做“體檢”，沾滿油污的服裝早被汗水浸透。

“線路上跑的幾百台機車到點就得進來‘體檢’，跟人一樣，身體健康才能多拉快跑。”李向前說，機車上的零部件極多，一名檢修工需要對機車結構、部件名稱及工作狀態非常熟悉，“就像醫生手術時需要熟悉患者的器官一樣”。

1995年從鄭州鐵路機械學校畢業后，李向前就來到洛陽機務段寶豐檢修車間，一干就是21年。剛進廠那會兒，李向前就聽工友們調侃，“遠看像逃難的，近看像要飯的，仔細一看是檢修段的”。

但來自登封農村的李向前不這麼看。“我從小就喜歡鼓搗手藝活兒，最大的夢想是當火車司機。現在當上了火車檢修工，也不錯！”李向前說，看到師傅們能把一輛“趴窩”的火車修好，心裡除了崇拜、就是羨慕。

帶著這股痴迷勁兒，李向前幾乎把所有時間都放在了研究火車的構造和零部件上。他利用業余時間蹲地溝、鑽機械室，反復練習拆、修、裝、量，不懂就向老師傅討教。配件數據、故障現象、處理過程等記滿一個又一個筆記本，用他自己的話說就是“對於火車檢修技術的學習始終充滿‘飢餓感’”。

機車體積大，“時蹲時跪時彎腰”是李向前日常工作的真實寫照。普通人1個小時下來就會腰酸背痛，但檢修工常常一干就是4到5個小時，所以檢修工大多腰肌勞損嚴重。

“但我是真喜歡干。和機車打交道久了，閉著眼睛都知道各個零部件位置，聽一下聲音就知道問題出在哪裡。”李向前說。

“精益求精的工匠精神不會變，也不會過時”

2014年，憑借著在技術攻關、設備改造、人才培養等方面作出的突出貢獻，李向前成為鄭州鐵路局唯一享受國務院特殊津貼的“藍領專家”。

李向前卻出人意料地提出，要把津貼拿出來成立專項基金，支持那些在技術創新方面有想法的年輕人。

“手藝人一生就是學習、積累、再傳授，我的技術也是師傅手把手教我的，不是我的私產。”李向前說，現在“80后”、“90后”跟當年不一樣，得用他們能接受的方式教授。“設立這個基金也是想告訴年輕人，隻要肯吃苦，耐得住寂寞，低學歷也能成為行業裡的領軍人物，一樣有前途！”

在企業為他成立技能工作室后，李向前感到“師帶徒”的責任感更強了。為了讓更多人掌握內燃機車檢修的“秘籍”，在檢修庫內、整備線上、作業點前到處都能看到李向前拿著自己動手制作的“教具”，手把手地給徒弟們傳授絕活兒的身影。

李向前說，和高鐵動車比，內燃機車已經不是最先進的了。未來火車運檢不僅需要埋頭苦干的精神，更需要知識型、技能型、創新型的鐵路工人隊伍。“但不管怎樣，精益求精的工匠精神不會變，也不會過時。”（記者 余嘉熙 通訊員 王春雷）