【身邊的大國工匠】駕馭“機械之王”如庖丁解牛

“我喜歡我的工作。對盾構機司機來說，不同的工程需要面對的風險都不一樣，每項都是新的挑戰。”雖然是個80后，但中建三局一公司盾構司機劉文在一線已耕耘了10年。 在噪音很大的操作室內，他像武林高手般能耳聽八方，通過聲音判斷設備運行狀態。

劉文有多個重大項目經驗，深圳地鐵9號線項目，他擔任副總工程師兼首席盾構司機﹔國內第一座跨海鐵路隧道——廣深港客運專線隧道被評為國際特大型隧道重大難點工程，他同樣擔任首席盾構司機，並成功實現兩台盾構機在江底對接。

“庖丁解牛”般地了解龐大機器

盾構機集光、機、電、液、傳感、信息技術於一體，被稱為“機械之王”，盡管外形龐大，但內部空間十分狹小。1.85米大個子的劉文每天穿梭於盾構機中，對機器各系統研究得十分透徹，並能通過盾構機掘進時發出的聲音，准確判斷出機器哪一處發生故障，從而及時調整排除隱患。“這就像‘庖丁解牛’一樣，隻有深入了解盾構機，才能掌控它。”劉文說。

在劉文眼中，盾構機是個“機器人”，機器運轉聲就是它的呼吸。“我的戰友盾構機，就像一個工業機器人，外表的鋼鐵是它的骨骼，液壓系統、風水系統是它的血液與內部循環系統，電氣則是神經系統。作為盾構司機，需要經常檢查它的每個部位、系統，照顧好它。”劉文一邊畫盾構機結構圖，一邊向《工人日報》記者介紹。

“盾構機不同的部位運作聲音也會不一樣，例如盾構機啟動時，正常的聲音是‘嗡嗡嗡嗡’，如果出現故障，聲音就會變得斷斷續續﹔而油脂泵正常運作時是有規律的間隔性發出‘噗呲噗呲’的聲音。如果聲音間隔發生改變，有可能是油脂打完了需要更換，也有可能是油脂閥壞了。”劉文表示：“如果沒有及時發現故障，就會出現漏水漏泥等情況，有可能把整個隧道都淹掉。當然，機器運作是否正常，也可以通過數據檢測，但是我認為通過聲音判斷，是作為一名合格盾構司機必備的技能。”

掘進精度保持正負5毫米之內

在每次施工前，工程局需要根據勘測結果制定隧道軸線。國家規范的掘進精度是與隧道軸線誤差不超過正負5厘米，而劉文對自己的要求是正負5毫米之內。

廣深港客運專線隧道是國內第一座跨海鐵路隧道，難度等級被評為國際特大型隧道重大難點工程。工程採用兩台盾構機分別由兩端掘進至江中后，在江底對接。“建設廣深港客運專線隧道時我第一次駕駛盾構機，開始達不到正負5毫米。通過不斷學習與改進，半年后才達標。”劉文說。

要做到掘進的精度與隧道軸線始終保持在如此程度並不容易。

劉文一邊畫圖，一邊向記者介紹盾構機的操作方法：“駕駛室中有四個大旋鈕，分別控制盾體上的四個分區油壓。每隔兩秒，屏幕上就有系統反饋的隧道軸線和掘進精度的對比數值，根據數值，我判斷各區所需油壓是多少。”

劉文在涉及到過江、過河或穿越重要建筑等重大風險源的項目時都會親自上陣。深圳地鐵9號線項目中，隧道需穿越羅湖區供變電的樞紐。“由於穿越地層為非常敏感的沙層，壓力稍控制不好，都有可能造成地表沉降或隆起，損壞變壓器，影響城區供電。”但技藝超群的劉文，在這樣的風險點上總能順利通過。

在與國外同行的同台競技中，劉文也一直保持領先優勢，來自各國的專家同行常尊敬地說:“liu，good！”(記者 葉小鐘 劉友婷)