身邊的大國工匠：李紅勇的“水下穿針”術

李紅勇（左）在工作中。記者 李國 攝

“我的夢想在長江，就在長江航道！”今年50歲的長江重慶航道工程局航道整治專家李紅勇，已經在長江上摸爬滾打了30多年。

水下炸礁是一項專業難度極高的組合式技術，涉及船舶定位、水下精確鑽孔、控制爆破、水下開挖、深水棄渣、生態保護等一系列技術和工藝，特別是針對水下孤礁和零星礁石的鑽孔爆破，無異於在大江深處進行“水下穿針”。

作為國內水下鑽爆領域的領軍人物，多年來，李紅勇水下爆破不放過毫厘誤差。他以整治內河航道、維護長江航道暢通為使命，主持或參與了長江、烏江、清江、湄公河等近百處礙航灘險的航道整治。

不能超過“手指戳破一張白紙”的力度

“我覺得無論從事什麼職業，無論身在何方，都應當盡心盡力、盡職盡責，這樣才能活出人生的價值。”初冬時節，看著窗外的繽紛落葉，李紅勇這樣對《工人日報》記者說。

他的學歷不高，參加工作時隻有高中文化。但是他勤學不輟、求學不止，堅持在“干中學、學中干”，很快就掌握了水下爆破技術和相關的航道整治知識。同事們都知道，李紅勇有一個數十年如一日的好習慣，那就是書本、電腦隨身帶，走到哪兒學到哪兒，用學到的知識解決工作中出現的難題，將施工過程中積累的成功經驗、失敗教訓都做成筆記，在長期的實踐中練就了“真功夫”、“硬功夫”。

1999年12月，長江三峽工程永久船閘進入通航前下游泄水箱涵施工的關鍵階段。這時，工程業主——長江三峽開發總公司發現，必須對近在咫尺且已完工的箱涵口實施水下爆破開挖。這是一項風險極大的施工任務，業主雖然聯系了多家參與三峽工程建設的國內頂尖施工單位，但誰也沒能力攬下這個難度大、風險高的“瓷器活”，工程建設陷入困局。

困難面前，李紅勇站了出來。在臨近箱涵出口5米的距離進行控制爆破，意味著對泄水箱涵及臨時封堵門的設計水擊波壓力安全值不得高於0.06MPa。形象地說，相當於常人“用手指戳破一張白紙”的力度。

他查閱了大量技術資料，找來技術人員商討施工方案，反復試驗，創造性地設計了水下氣泡維幕裝置進行防護，採用分層爆破、延時毫秒控制爆破技術，有效降低了水擊波壓力。這樣既成功實施了水下泄流槽的爆破開挖，又保証了三峽永久船閘泄水箱涵的安全，為三峽永久船閘的按時通航掃除了最后一道阻礙。

李紅勇的成功為長江重慶航道工程局贏得了重要聲譽，工程業主給予該局通報表揚。

“什麼困難都打不倒他”

“李紅勇有股迎難而上的拼勁，好像什麼困難都打不倒他。”同事李春軍這樣評價李紅勇。

２０１４年１０月２４日８時，重慶市萬州長江大橋防撞設施水下爆破開挖工程開工。爆破難度前所未有，工程爆破區域周圍環境復雜：距大橋橋墩最近６５米，離已經完工的砼導向井僅２米之遙。而且，整個施工在三峽水庫第5次１７５米蓄水期進行，最大施工水深３７米，這是長江水下鑽爆施工達到的最大深度。施工不僅要保証爆破震動對附近大橋、砼導向井的安全，還要戰勝深水對水下鑽孔、爆破器材、水下裝藥、水下開挖施工的影響。

李紅勇膽大技更高，重任再次落在他的肩上。

當一聲悶響從大橋附近水下傳出，清澈的江面緩緩冒出層層的水泡，蕩漾出一圈一圈的水花，標志著大橋防撞設施水下爆破開挖工程３７米深水鑽孔爆破作業區的圓滿成功。３７米深度的突破，為三峽庫區蓄水后大橋橋墩、取水泵房等深水構建物的基礎設計和施工，提供了新的思路和技術保証。

破解0.5米的成本效益

水下炸礁工程最大的難點就是“看不見、摸不著”，稍有疏忽，施工成本就會大幅增加。在長江攔江磯航道炸礁工程施工中，對0.5米的超深控制，成為降低成本的關鍵點。

長江攔江磯航道炸礁工程位於長江下游，炸礁工程量46萬立方米，是長江航道整治史上單灘工程量最大的水下炸礁工程。考慮到現有設備狀況，李紅勇分別進行了水下鑽爆超深1米、1.5米的分區試爆，發現1米和1.5米超深區的爆破開挖效果一致。而這其中相差的0.5米的超深，就是降低成本的關鍵點。李紅勇的這一發現，為攔江磯施工節約炸藥近70噸，節約成本費用65萬元。

在施工實踐不斷取得突破的同時，李紅勇和他的團隊開始總結提煉日漸成熟的技術和工藝，把“會做”變成“會寫”，提煉了一批看得見、摸得著的技術成果。

2009年10月，他主持編撰的《山區河流水下鑽孔爆破施工工法》成為國家級工法﹔2013年3月，獲得國家發明專利，填補了我國內河航道整治技術的專利空白。

作為長江水下鑽孔炸礁品牌技術的代言人和新時期實干型、技術型和創新型職工的典型代表，李紅勇近年來先后獲得重慶市勞動模范、全國交通運輸行業文明職工標兵、全國五一勞動獎章等眾多榮譽稱號。（記者 李國 實習生 鄭鈺巧）