韓東寧：高鐵調試車間的“頂梁柱”

身材清瘦，頭發花白，42歲的韓東寧，在幾乎清一色的年輕大學生調試工人中顯得很特別。

“別看老韓外表單薄，他可是咱列調車間的頂梁柱！”車間工會主席劉洋笑語。

一列動車組有近8000個零部件、總長300多千米的近百種電線、上萬個接線點，“一舉一動”都靠網絡控制。調試工人的任務，就是要在列車出廠前的最后環節，發現潛在的問題，並迅速排除所有故障，確保列車無瑕疵出廠，這對工人的技術技能水平要求極高。

“我年紀偏大，一不會外語，二不懂電腦，當初來從事動車組調試工作，全憑一腔孤勇，就想著我們國家也有動車了，激動！”韓東寧告訴記者，2007年，他告別早已駕輕就熟的普通列車調試崗位，一頭扎進了“前途未卜”的全新領域。

“從國外引進動車組技術之初，外方專家隻告訴你怎麼調，但不告訴你為什麼，我們隻能一邊自學原理，一邊做試驗，不斷摸索。”韓東寧業余時間狂背英文單詞，苦練電腦操作。經過兩個多月“暗無天日”的時光，他迅速掌握了動車組的基本調試技術。

“韓師傅神！神就神在即使不在現場，他也總能通過電話解燃眉之急！”車間主任告訴記者，有一次公司送車，當列車行駛至天津塘沽時，突然網絡癱瘓，司機室內的操控屏上一片問號，接到求救電話，韓東寧馬上通過電腦遠程數據傳輸查看列車狀態，幾經查找精准鎖定了故障原因，並電話指導現場試車人員輕鬆解決了問題。

“老韓，車剛拉起來，‘咕咚’一聲就停在那兒了，怎麼辦？”去年冬天，一列CRH3型車在遷往長春站的正線上突然趴窩，跟車人員不知所措，一個電話打到韓東寧那裡。韓東寧憑借豐富經驗，分析應是帶閘啟車時列車總風壓力不足，按照他說的方法重新啟車后，列車果然順利飛馳起來。

韓東寧還是個創新能手。“他制作的CRH3型車過橋線連挂裝置，不僅方便連挂，還能節省一半的人力﹔他創新的CRH5型車三級修撒砂裝置檢修辦法，可大幅度減少更換，節約檢修成本約100萬元﹔他主導研制的接觸器故障檢測模擬器，徹底解決了每列車內上千個接觸器的檢測難題……”一位青工崇拜地說，“就沒有韓師傅擺弄不明白的東西！”

“如今，高鐵已成中國高端裝備的黃金名片，這裡面有我們的功勞，更有我們的責任！”現在，韓東寧已是公司“高級診斷組”的帶頭人，雖因工作壓力大而華發早生，且無暇顧及家事，但他從未后悔。（記者 柳姍姍 彭冰）