身邊的大國工匠：把柴油發動機當孩子

鹿新弟在檢查柴油機曲軸。

在同行業首創機械、電控兩種柴油發動機調試工藝標准﹔實現技術革新506項，創造經濟效益上億元﹔創造出“鹿新弟氣壓試驗法”等11種操作方法﹔帶領“鹿新弟技能大師工作室”等3個工作室完成技術革新600余項……這是道依茨一汽（大連）柴油機有限公司發動機裝調工鹿新弟的“成績單”。

49歲的鹿新弟是高級技師、全國勞動模范，享受國務院特殊津貼。去年12月8日，他獲得了中華技能大獎。

制定兩種調試工藝標准

柴油發動機是許多大型機械的“心臟”，其馬力、功耗、排放等能否達到設計性能標准，調試是關鍵。鹿新弟的工作，就是調試柴油發動機。

2005年，柴油發動機市場需求大增，企業盡管有調試台架20個、工人兩班倒，也滿足不了需求。鹿新弟琢磨：調試發動機基本憑經驗，裝調工技術水平不一，調試速度、調試質量也不一樣，能否制定一個標准，讓大家按一個標准工作？隻要能做成，速度、質量都能得到保証。

不過，這個想法在當時卻沒幾個人支持。很多人質疑：“發動機裝配因為工人技術水平、手法不一，每台發動機都會有細微的差別，所以才需要調試。對這樣的工作怎麼制定標准？”

更有人說：“要是能制定統一的調試標准，德國人早就定了，還能等你？”道依茨一汽（大連）柴油機有限公司是和德國企業合資的，柴油發動機技術是德國的。

質疑聲中，鹿新弟沒有退縮。此后的3年中，他記錄了1萬多台柴油發動機的各種數據。

調試柴油發動機的兩個工作室，一個在外，通過電腦看發動機的各種參數﹔一個在內，裝調工要進到調試間根據電腦顯示的發動機運轉參數進行調試。調試間發動機隆隆作響，高達100分貝。為了找出規律性，鹿新弟長時間在調試間工作，久而久之，聽力受到很大影響。

鹿新弟用3年時間完成了《道依茨柴油機標准化試驗方法和標准》，將機械柴油發動機調試規范為15個標准步驟﹔又用1年時間完成了《道依茨電控柴油機試驗方法》，將電控柴油發動機調試規范為18個標准步驟。他攻克了柴油機性能調試沒有統一標准的世界性技術難題，成功實現了柴油機質量“零缺陷”目標。

這兩項成果填補了國內空白，分別榮獲“中國機械工業科學技術獎”二等獎、“遼寧省科技進步獎”三等獎。2009年，這兩項成果開始應用，機械柴油發動機每台調試節省22分鐘，電控柴油發動機節省25分鐘，僅每年節約電費、油料費就達680萬元。

像對待孩子一樣對待柴油機

1987年，鹿新弟以全年級第一的成績從大連柴油機技工學校鉗工專業畢業，分配到當時的大連柴油機廠開發科試驗室。

開發科試驗室接觸的柴油機都是新產品，鹿新弟一時不能獨立工作。為了盡快掌握調試技術，下班后，別人回家了，他留在車間練習，把各種型號的柴油機拆了裝、裝了拆，全面熟悉柴油機的內部結構、各種部件性能。

鹿新弟給自己定了一個目標：5年打基礎。5年內，不斷有新產品出現，隻要來了新產品，鹿新弟總是成為第一個熟悉新產品結構的裝調工。

“發動機是有生命的，得像對待孩子一樣對待它們。”鹿新弟帶著感情工作，認真、細致，不忽視每一個細節。

鹿新弟善於總結，對機械柴油機自創了一套“看、聽、摸、聞、問”快速排除故障的五步維修法。針對電控柴油機，在“五步法”中加入“測量”環節，變成“六步法”。這些年來，他總結出並在調試車間推廣的操作法就有11項。

鹿新弟搞調試時還有一習慣，隻要發現疑難問題及研究出解決辦法他就記下來，20多年記了40多本。

三個創新工作室

道依茨一汽（大連）柴油機有限公司有3個以鹿新弟名字命名的創新工作室，3個工作室有3名工程師，7名能工巧匠。

“過去搞革新都是單打獨斗，現在可以匯集更多人的智慧和力量，作出更大的貢獻。”鹿新弟說。

2015年，有幾家用戶反映柴油發動機啟動困難。鹿新弟跑了幾家公交公司，拉回一台有問題的發動機，組織工作室的工程師、能工巧匠一起研究。

根據經驗，發動機啟動主要看油路是否通暢，不通暢啟動就不容易。為了觀察油路是否存在問題，他們做了兩根透明管，一根進油，一根出油。通過透明管觀察發現，進油管有柴油，但出油管柴油不多，油路沒有形成自主循環。根據經驗，他們把一台電動輸油泵接到進油管路上，通過電動輸油泵的壓力，將帶氣的油頂出來，解決了啟動慢的問題。

經過3個月可靠性試驗，証明在柴油發動機上安裝電動輸油泵安全可靠。2015年6月，電動輸油泵裝置投入使用，公司因此又增加一筆收入。

從2012年到現在，鹿新弟帶領著他的3個工作室，完成技術創新成果600多項。

鹿新弟還依托“鹿新弟技能大師工作室”這個平台，開展了“3+1”（理論授課、現場實踐、換崗輪訓和周末講壇）培訓模式，通過“名師帶徒”等活動帶動員工成長成才，先后培訓員工3000多課時，為公司培養出80名高技能人才。（顧威）