從普通焊工到大國工匠的“人生逆襲”
2017年04月29日08:57 來源:新華社
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他,是一名焊工。身著灰色工裝,置身電焊工友之中,可謂“泯然眾人”。
他,是一位大師。隻要拿起焊槍,就像藝術家一樣揮洒自如,完成機械手都無法做到的高難度工藝——
兩年前的今天,在北京人民大會堂,習近平總書記為他頒發全國勞模榮譽証書﹔
堅守焊接崗位30年,奮力攻克高鐵領域的技術難關150多項,獲得國家專利20多項,被尊稱為“工人院士”﹔
雖是職高畢業,卻能在車間和講堂之間自如切換,今年3月更是被破格晉升為正高級職稱,實現從焊工到教授的人生蛻變﹔
以工人的身份,領取與高管相當的數十萬元年薪,全公司都覺得理所當然……
他,就是李萬君,中車長客股份有限公司轉向架制造中心焊接工人、中國高鐵制造領域一位深孚眾望的大國工匠。
不熄的焊花,照亮人生之路
問李萬君,從職高生到全國勞模、大國工匠,最大的感悟是什麼?
他說:“一個人無論做什麼,隻要真正做到干一行、精一行,人生一定會出彩。”
30年來,李萬君一直待在一個地方:焊接車間﹔隻做一件事:電焊。
1987年,19歲的李萬君職高畢業,高高興興到長春客車廠上班,但第一天就傻眼了:破舊的車間終日陰暗,刺耳的電焊聲此起彼伏,嗆人的煙味四處彌漫,新發的工裝很快被焊花燒得千瘡百孔……
不到一年時間,同班分來的28個同學走了25個。
李萬君也想換一個輕巧干淨的工種,央求父親幫著想辦法。曾連續7年被評為工廠勞模的父親說:“啥活都得有人干,啥活干精了都會有出息。”
半是無奈,半是聽話,李萬君隻有堅持下去。
李萬君有個特點,玩啥都要玩精。小時候玩彈弓、彈玻璃球,在伙伴中是第一﹔現在當焊工,他也不想成個“半吊子”。
當時,李萬君的月工資是23元,工作是焊好100個普通列車的水箱。他虛心向幾位老師傅請教,沉下心仔細鑽研怎麼能焊得更結實。父親也專門找來一些廢鐵刨好,供他練習電焊。
從此,李萬君就把自己“焊”在了車間裡:每天中午,大家都在午休,他卻在獨自琢磨﹔下班后,大家回家了,他仍蹲在車間練個不停。別人每月焊100個水箱,他自願焊接120個……
一分耕耘,一分收獲。很快,李萬君就鋒芒初露:入廠不到一年,車間比武奪冠﹔不久,全廠比武勇奪第二,並漲了半級工資……
雖是電焊,也學無止境。練習時沒有料,李萬君就自己到處撿廢鐵﹔把本廠名師拜了個遍,還向其他廠的師傅學。
他學藝有多痴迷?有一次,他看到一個特別精致的焊件,就捧著挨個兒問是誰焊的,想跟人家學。一位老師傅笑著告訴他,這個就是李萬君自己焊的,焊完丟在垃圾箱裡,老師傅覺得可惜,就撿回來供大伙兒學習……
憑著這股鑽研勁兒,李萬君很快掌握了手弧焊、MAG焊、TIG焊等多種焊接方法,平焊、立焊、橫焊、仰焊等各式焊姿樣樣精通,並獲得6項國際焊工資格証書……
入廠10年后,李萬君第一次代表長客參加長春市技能大賽。在中國知名老工業基地舉辦的這個比賽,可謂高手雲集。名不見經傳的李萬君,暗自憋著一股勁兒。比賽結束,所有人評價最高的三個焊件,居然出自同一位選手——李萬君,最年輕的他勇摘桂冠。
隨后,他又接連多次代表長客參加全市焊工大賽,都拿第一,創造新紀錄。幾年后,他更拿下了中國技能最高獎——中華技能大獎,成為人們眼裡的“工人院士”。
李萬君的技術有多牛?他能在20米外,憑聲音聽出電流大小、電壓強弱,焊縫寬窄、焊接質量。
“要是李萬君都干不了的活兒,那隻能改設計了。”說起李萬君的技術,工友們既是服氣,又是自豪。
汗水與智慧,擦亮中國高鐵的“名片”
問李萬君,他與同樣是勞模工人的父輩有何不同?
他想了想說,相同的是,都必須誠實勞動,踏實肯干﹔不同的是,中國高鐵速度越來越快,難題越來越多,更需要動腦筋,更需要創造性勞動……
從漸入門道到爐火純青,李萬君不再滿足於焊接水箱這樣的簡單重復性勞動,他渴望創造更大的舞台。那時,廠裡碰到很多技術難題,需要他加班加點,還常常沒有額外報酬。但他從不推辭,也從不計較。
那些年,他也應邀為其他工廠攻克技術難關。一開始,兄弟廠的同行並不服氣,往往給他制造點“小麻煩”。他從來不介意,總是用精湛的技術讓對方心悅誠服。
2004年,中國開啟高鐵時代,隨后法國時速250公裡動車組作為主力車型被引入長客試制生產。
轉向架是高速動車組制造的九大核心技術之一,與高鐵運行的速度、穩定和安全息息相關。而轉向架橫梁與側梁間的接觸環口是承載50噸重量的關鍵受力點,常規焊法因焊接段數多、接頭不熔合,質量無法保証,高速行駛下可能引發重大安全事故……這個焊接技術成了動車組國產化道路上無法逾越的“攔路虎”。
外方認為中國自己無法生產,要求全部進口。艱難的攻關任務,落在李萬君肩上——
能否在運動中一槍把整個環口焊下來?外國專家認為絕無可能,但李萬君偏偏不信,天天圍著600毫米的環口反復揣摩,什麼時候邁步、什麼時候眨眼、什麼時候呼吸……最終,經過一個多月的艱難嘗試,他成功了!
超聲波檢測和射線探傷顯示,李萬君焊接的產品完美無缺。外方專家在驗收時贊嘆道,即使是世界最先進的焊接機械手,都難以完成李萬君的“構架環口焊七步操作法”!
2015年,長客公司試制生產我國具有完全自主知識產權的國產化標准動車組,再次面臨焊接難題:動車轉向架與側梁連接處,需要處理4條30度斜坡焊,難度之大,前所未有。
李萬君帶著團隊反復試驗論証,經常加班到深夜,最終創造性地總結出“下坡焊創新焊接法”,填補了我國在這一領域的技術空白,生產效率也由此提高4倍。
中國高鐵從無到有,從引進消化到自主創新,李萬君先后參與我國幾十種城鐵車、動車組的首件試制焊接工作,總結制定了30多種轉向架焊接操作方法,為公司節約2400多萬元成本,完成技術攻關150多項,其中24項獲得國家專利……
“他,代表了轉向架構架焊接的世界最高水平”——這是中華技能大獎頒獎詞對李萬君的評語。如今,他所在的長客公司轉向架年產量7000多個,位列世界第一……
一個個李萬君們,用汗水,更用智慧,擦亮了中國高鐵的“世界名片”。
搭上時代“高鐵”,人生才能“起飛”
問李萬君,一路走來,最想感謝的是誰?
他脫口而出:“感謝那些教過我的師傅、感謝公司,更要感謝時代。”
李萬君反復解釋,自己講的不是虛話。“如果當年不是進了長客公司,如果沒有中國高鐵,我可能只是簡單的焊工。”
早年間,思量著身為焊工可能極其平凡的一生,他也曾彷徨﹔面對日本企業的極力挽留、新加坡公司10倍薪水的盛情邀請,他也曾動搖。但他總覺得,自己最大的舞台在中國。
李萬君說,最為幸運的是,從時速八九十公裡的普通列車,到時速250公裡、350公裡、380公裡的高鐵,自己的一生能與中國高鐵時代同步。
2013年,李萬君參加人社部組織的考察團訪問悉尼。到達目的地后,考察團成員一一向澳方進行自我介紹。中方的官員、學者、教授自我介紹時,對方禮貌地點點頭。輪到李萬君時,他指著窗外說:“我是中車長客的工人,中國的高鐵,還有你們窗外跑的雙層軌道客車,就是我們制造的!”當時老外驚訝地張大嘴,熱情地給了他一個熊抱……
李萬君回憶說,那一刻,他心裡升騰起無比的自豪。“我更加明白,是國家的發展、企業的進步,為我們中國工人贏得了尊重。”
他慶幸自己一路堅守下來,也為早年出走或改行的工友們惋惜。“他們有的比我焊得還好,卻失去了跟著時代進步的機會,失去與中國高鐵一起成長的快樂。”
“教會徒弟,餓死師傅”,這是技工中流傳的說法。但李萬君既感念當年教過自己的師傅們,更深知單憑一人,誰也無法托舉中國高鐵的明天。
為滿足高鐵飛速發展對技術人才的需求,長客搭建了一個校企聯辦的培訓平台,專門請李萬君來當“教頭”。他教法新穎,眼光獨到,學生一蹲下實際操作,身體靠哪兒、角度怎麼樣、電流聲音如何,他一看一聽,就知道問題在哪兒,指導時往往一言中的,再復雜的技術,學生們也能很快掌握。
2008年長客公司向時速350公裡高速動車組技術攻關發起沖鋒時,全廠隻有李萬君一個人能焊接出新的轉向架焊接片。面對公司要在短期內形成規模生產能力的要求,面對400多名剛從技校畢業的“生瓜蛋子”,李萬君徹夜難眠,苦苦思索,並成功將復雜的工藝分解為具體的操作步驟,根據學員的體態、姿勢和用槍習慣,分批示范教學。最終,400多名學員全部提前半年拿到了上崗所需的歐洲焊接証書,而李萬君的體重卻輕了20多斤……
這些年,他率領自己的工作室累計培訓焊工1.5萬人,其中一大批成為長客公司生產骨干,10多位被授予吉林省“首席技師”稱號。他還積極參與跨企業、跨地區無償傳授技藝,多次遠赴新疆給青年焊工講課。
今天,李萬君依然堅守在生產一線。走在焊花飛濺的車間,聽到徒弟們親熱的招呼,李萬君非常開心:“我希望徒弟們個個都能成為大國工匠。因為隻有這樣,才能不負時代,把中國高鐵干得更好!”(新華社長春4月28日電 記者郎秋紅、鄒聲文)
(責編:程宏毅、常雪梅) |
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