身邊的大國工匠·最美職工：“老黃牛”的吊裝人生

胡從柱在施工現場進行日常例檢。

初夏的廣東碧空如洗，遠遠望去，世紀工程港珠澳大橋的旅檢大樓顯得高大而雄偉。中建鋼構有限公司華南大區綜合工長胡從柱，爬上25米高的鋼架結構進行例行檢查，此刻的他顯得渺小而平凡。

30多年來，胡從柱如同一頭“老黃牛”，在建筑行業默默耕耘。他走南闖北參與打造了30多項精品工程，為建筑“接梁架骨”，吊起40余萬噸鋼構件筑成千層樓。

扎實練功參與重大工程

走進胡從柱的辦公室，一張並不寬敞的書桌擺滿了書籍和項目文件。書堆中，有一個本子被翻了又翻，邊緣處已微微上翹。本子裡畫滿了各種吊裝的示意圖和吊裝案例。“我就是喜歡胡思亂想，平時喜歡寫寫畫畫。”胡從柱腼腆地笑了笑。

臨摹現場、勾勒圖例、經驗總結、方法創新……一張張密密麻麻的紙稿穿越時空，把胡從柱32年的吊裝生涯逐漸呈現出來。

1985年，年僅17歲的胡從柱背上行囊來到深圳。那時，他還是一名學徒工，參與建設中國第一幢鋼結構摩天大樓——深圳發展中心。

鋼結構安裝中有一項“龍頭工序”——吊裝，是指吊車或者起升機構對設備的安裝、就位。成噸的鋼材，吊裝工要將其穩當地吊至高空，再精准地將構件組裝，屬於特種作業。

當時，鋼結構建筑在國內剛剛起步，吊裝工奇缺，胡從柱站在巍峨的大樓前，驚嘆於吊裝技藝的高深，同時一股復雜的情緒也涌上心頭：我能行嗎？

“成為一名吊裝工”的想法在胡從柱心裡悄然種下。結束一天的工作，工友開始休息時，胡從柱拿出專業類書籍仔細研讀，放下書時往往已是半夜時分。

紙上得來終覺淺，為了積累更多的實踐經驗，遇到復雜的工作胡從柱就搶著做，一遍遍地請教師傅。許多個夜晚，他都在吊車上度過。

為了提高操作技能，胡從柱還和工友進行技術“比武”。“在地上畫一個直徑3米的圓圈，誰指揮的構件擺動幅度超過這個圈，就算輸。”胡從柱說，按經驗，一般構件的擺動幅度直徑在4∼5米的范圍。

有標杆，有方法，有勁頭。1995年，胡從柱作為吊裝班組長參建當時亞洲第一高樓——地王大廈。在當時，無論是安裝體量還是難度，地王大廈都是全國之最。胡從柱帶領他的班組，僅用1年零12天便完成了24500噸主樓鋼結構的施工任務，僅是美國AISC規范允許誤差的1�3，還創造了兩天半施工一層的驚人速度。

“有難度，找從柱”

將每一件事當成自己的事，這是胡從柱的工作信條。

“港珠澳大橋珠海口岸項目是我做過的最難的項目。”胡從柱說。7萬余件鋼結構構件，14萬平方米屋蓋面積，頻繁的台風暴雨天氣更是加劇了施工難度。種種困難讓很多施工者搖頭畏難，公司找到胡從柱委以重任。2015年夏天，胡從柱背上行囊，再一次出發。

兩年來，胡從柱每天駐扎在現場，事無巨細都要一一檢查。今年春節回來，原來施工的地方被新建的橋梁橫通阻隔，無法按原來的方案進行。胡從柱沒有推卸責任，自己想好了解決方案，再找大伙商討。

“跟他搭檔最大的感受就是輕鬆！”港珠澳大橋珠海口岸屋面項目執行經理曾偉能說，胡從柱不畏難，面對新的問題會找出新辦法，再結合經驗逐步完善。

艱難險阻，玉汝於成。胡從柱帶領班組，攻克了施工棧橋限重70噸的難題，實現了提前45天插入拼裝工作，完成了國內旅檢大樓最大規模的網架提升。

港珠澳大橋珠海口岸項目竣工在望，胡從柱收到公司調令，即將奔赴柳州，迎接他的將是又一“大跨度”項目。“有難度，找從柱”這句話，對同事來說是信任，對胡從柱來說則是壓力和責任。“有困難，扛過去就好。”胡從柱說完笑了笑。

從首次應用14米鋼板的廣州新白雲機場航站樓，到所有鋼柱都有傾角的中央電視台新台址﹔從頻繁受到台風阻撓的廈門建發國際大廈，到構件無法進場的海控國際廣場……一旦被委以重任，胡從柱就負責到底，踏踏實實地做事。

大家都想拜他為師

港珠澳大橋旅檢大樓B區的施工負責人黃勝與胡從柱一起工作快兩年了，胡從柱的謙虛親和常常讓他打心底敬佩。黃勝說，遇到一些特殊位置不好施工，胡從柱會過來指導﹔沒做好的地方，胡從柱會耐心地講解。“他很有經驗，卻一點架子都沒有。這裡的每個人都想跟著胡師傅干，拜他為師。”黃勝說。

學高為師，德高為范。徒弟陳本東追隨了胡從柱23年，胡從柱的待人方式影響了他一生。2008年，極端的冰凍災害讓原本就工期緊張的武漢火車站項目“雪上加霜”。白天人多，胡從柱決定將吊裝作業安排在晚上。“從晚上7時一直工作到凌晨三四時，師傅就是在那時患上風濕的。”如今已成長為項目經理的陳本東回憶說。

雖落下了病根，但胡從柱卻認為，武漢火車站是自己從業以來最自豪的一個項目。“修好了，大家每年回家就方便了。”

風雨滄桑三十載，胡從柱參建的工程獲得中國鋼結構金獎5項，國家科技進步獎7項，他自己於2015年獲廣東省五一勞動獎章。面對這些榮譽，胡從柱說，自己只是“踏踏實實做事，老老實實做人”。(記者 葉小鐘 通訊員 何倚華 胡翰潮)