唐长红 ：“大运”之父（图）

　　“作为总设计师，我最大的压力是能不能凝聚大家的智慧，使这个团队具有为国家创造未来的能力……”

　　——全国先进工作者、中国工程院院士、大运飞机总设计师唐长红

　　至今，“大运”总设计师唐长红十分清楚地记得首飞的一幕：“50米宽、100多吨的庞然大物，飘然而起，声不大，很轻盈。”一小时后，飞机落下，万人欢呼流泪。唐长红抓过纸笔疾书：背负青天，振双翼，飘然腾飞。看大地，一片欢腾，万人落泪。承载中华崛起梦，凝聚志士壮国心。两千日，瘦了多少身？情无尽……

　　后来，百度就有了这样的文字：2013年1月26日“大运”成功首飞，标志着中国航空工业的一次重大突破，中国拥有了属于自己的大型运输机，是中国战略空军建设的一座里程碑。

　　凝聚志士壮国心

　　如果人生是一次战机的远征，那么1959年出生的唐长红真正起飞是在40岁出头担当“新飞豹”型号总设计师并上任中航工业第一飞机设计研究院总设计师。当时，老领导语重心长地叮嘱：“我们干的都是关乎国家利益的大事，关键是带好一个团队，体现大家能力，这是最重要的。”

　　基于在“新飞豹”等多项重点型号飞机研制中的出色表现，国家确定由唐长红带领团队研制“大运”。当时，世界上只有美国、俄罗斯、欧盟具有研制大飞机的能力，而我国在这方面的技术储备则相当薄弱。国家的需求就是战斗的冲锋号！这种事只能成功，不能失败。从此，唐长红心中有了一个浓厚的情结：做不好就是千古罪人。

　　他非常清醒，飞机研制是一项系统工程，需要成千上万人的心血，加之周期紧、任务重等特点，尤其考验团队的耐心、韧性和持之以恒的精神。能不能把这个团队有效凝聚起来，首先取决于自己能否熬更多的夜、付出更多的精力、牺牲更多的东西。

　　有天夜里，唐长红走出办公室透气，正好遇到院宣传部的干事。“唐总，照张相吧，就取昼夜奋战的大楼作背景。”他回头一望，整栋大楼没有一个窗户黑着，辉煌灯火在夜空中格外璀璨。他忽然感到一种难以言说的沉重，每个窗户、每盏灯下，多少男女老少在“为伊消得人憔悴”。此时，他想起一位副总说过：“你的灯光是全院的信号，再累也不能灭，如果大家知道你生病或者大家在忙而你不在，都会影响士气，所以，你得为飞机撑着。”后来，这张照片一直被他反扣在办公桌抽屉里，珍藏，但不忍看。

　　王清平，一位前辈总设计师。“大运”项目确立后，已退休的他被请了回来。2012年9月，年届70岁的老专家多病身体不支，唐长红催他住院，他说他只想看“大运”飞上蓝天，怕一住进去就出不来了。临去世前3天，他躺在病床上给唐长红打电话，一个多小时，没有个人，全是工作。

　　高亚奎，带领平均年龄不到30岁的团队，数年来在重大难题之一的电传飞控技术领域不懈努力、取得重大突破。面对期间层出不穷的挫折，这位鬓角斑白的副总师始终坚定地表示：“您放心，这些沟沟坎坎，我们都会迈过去。”这份乐观令唐长红颇为动容。

　　陈骊醒，副院长，曾负责综合航电和火控系统设计。一次，他为了一个难题通宵未眠。早上，他用轻松的语气报告唐总：“问题很好地解决了……”唐长红一看，他满眼血丝，憔悴疲惫，就明白他不知为此熬了多少个日夜。

　　一位女设计员，临产前几个小时还坐在计算机前工作……

　　“作为总设计师，我最大的压力是能不能凝聚大家的智慧，使这个团队具有为国家创造未来的能力——不但完成国家今天交给的任务，而且为10年、20年后的需要储备足够的技术。”

　　待来日，群鹏舞长空

　　“80后”洪兆贵是唐长红的研究生，有次遇到难题去请教，结果老师正要去机场。孰料，当晚唐长红用短信发来公式。原来他在飞机上一直在思考、推演他提出的问题。结婚时，唐长红亲书对联：微博于网大博于世笑傲风流兄弟连姊娣，冲动之情振动之心激扬浪漫玫瑰兆富贵。这让他感动莫名：“我爱人工作与微博有关，老师那么忙还那么细心，把我们俩的名字、工作都镶进了对联。”

　　“一代装备，一代人才。一个型号的研制过程就是人才培养、技术进步的过程。”唐长红说：“作为领头人，要鼓励大家学习，带动团队追求技术进步。”

　　长年累月，唐长红的形象固化了：外表随意，唯双眉展如机翼；研究前瞻，给出的课题往往是国际最新的东西；涉猎广泛，时常讨论非本专业问题，能从厚厚的书籍中一下子翻到需要处，令同事惊讶莫名；常在饭桌上想起公式，情急之下便展开餐巾纸推导，一张又一张，连成长长一串；喜欢夜间到各办公室讨论问题，滔滔不绝，精力过人……

　　“唐总，你是决策人，签署顶层技术报告就行了，那么多专业、层级，事必躬亲怎么受得了？”副总设计师王斌团提醒。

　　“我也知道，那样省力但很官僚，放心不下；这样很累，但心里踏实，还能让设计员感到他的工作重要。”唐长红回答。

　　多年来，唐长红亲手指导、培养了数十名博士、硕士；在工作中、学习讨论中受到教益的技术人员不计其数。正是这支梯队合理、不断追求卓越的技术队伍，让一架架战机奋飞长空。