唐長紅 ：“大運”之父（圖）

　　“作為總設計師，我最大的壓力是能不能凝聚大家的智慧，使這個團隊具有為國家創造未來的能力……”

　　——全國先進工作者、中國工程院院士、大運飛機總設計師唐長紅

　　至今，“大運”總設計師唐長紅十分清楚地記得首飛的一幕：“50米寬、100多噸的龐然大物，飄然而起，聲不大，很輕盈。”一小時后，飛機落下，萬人歡呼流淚。唐長紅抓過紙筆疾書：背負青天，振雙翼，飄然騰飛。看大地，一片歡騰，萬人落淚。承載中華崛起夢，凝聚志士壯國心。兩千日，瘦了多少身？情無盡……

　　后來，百度就有了這樣的文字：2013年1月26日“大運”成功首飛，標志著中國航空工業的一次重大突破，中國擁有了屬於自己的大型運輸機，是中國戰略空軍建設的一座裡程碑。

　　凝聚志士壯國心

　　如果人生是一次戰機的遠征，那麼1959年出生的唐長紅真正起飛是在40歲出頭擔當“新飛豹”型號總設計師並上任中航工業第一飛機設計研究院總設計師。當時，老領導語重心長地叮囑：“我們干的都是關乎國家利益的大事，關鍵是帶好一個團隊，體現大家能力，這是最重要的。”

　　基於在“新飛豹”等多項重點型號飛機研制中的出色表現，國家確定由唐長紅帶領團隊研制“大運”。當時，世界上隻有美國、俄羅斯、歐盟具有研制大飛機的能力，而我國在這方面的技術儲備則相當薄弱。國家的需求就是戰斗的沖鋒號！這種事隻能成功，不能失敗。從此，唐長紅心中有了一個濃厚的情結：做不好就是千古罪人。

　　他非常清醒，飛機研制是一項系統工程，需要成千上萬人的心血，加之周期緊、任務重等特點，尤其考驗團隊的耐心、韌性和持之以恆的精神。能不能把這個團隊有效凝聚起來，首先取決於自己能否熬更多的夜、付出更多的精力、犧牲更多的東西。

　　有天夜裡，唐長紅走出辦公室透氣，正好遇到院宣傳部的干事。“唐總，照張相吧，就取晝夜奮戰的大樓作背景。”他回頭一望，整棟大樓沒有一個窗戶黑著，輝煌燈火在夜空中格外璀璨。他忽然感到一種難以言說的沉重，每個窗戶、每盞燈下，多少男女老少在“為伊消得人憔悴”。此時，他想起一位副總說過：“你的燈光是全院的信號，再累也不能滅，如果大家知道你生病或者大家在忙而你不在，都會影響士氣，所以，你得為飛機撐著。”后來，這張照片一直被他反扣在辦公桌抽屜裡，珍藏，但不忍看。

　　王清平，一位前輩總設計師。“大運”項目確立后，已退休的他被請了回來。2012年9月，年屆70歲的老專家多病身體不支，唐長紅催他住院，他說他隻想看“大運”飛上藍天，怕一住進去就出不來了。臨去世前3天，他躺在病床上給唐長紅打電話，一個多小時，沒有個人，全是工作。

　　高亞奎，帶領平均年齡不到30歲的團隊，數年來在重大難題之一的電傳飛控技術領域不懈努力、取得重大突破。面對期間層出不窮的挫折，這位鬢角斑白的副總師始終堅定地表示：“您放心，這些溝溝坎坎，我們都會邁過去。”這份樂觀令唐長紅頗為動容。

　　陳驪醒，副院長，曾負責綜合航電和火控系統設計。一次，他為了一個難題通宵未眠。早上，他用輕鬆的語氣報告唐總：“問題很好地解決了……”唐長紅一看，他滿眼血絲，憔悴疲憊，就明白他不知為此熬了多少個日夜。

　　一位女設計員，臨產前幾個小時還坐在計算機前工作……

　　“作為總設計師，我最大的壓力是能不能凝聚大家的智慧，使這個團隊具有為國家創造未來的能力——不但完成國家今天交給的任務，而且為10年、20年后的需要儲備足夠的技術。”

　　待來日，群鵬舞長空

　　“80后”洪兆貴是唐長紅的研究生，有次遇到難題去請教，結果老師正要去機場。孰料，當晚唐長紅用短信發來公式。原來他在飛機上一直在思考、推演他提出的問題。結婚時，唐長紅親書對聯：微博於網大博於世笑傲風流兄弟連姊娣，沖動之情振動之心激揚浪漫玫瑰兆富貴。這讓他感動莫名：“我愛人工作與微博有關，老師那麼忙還那麼細心，把我們倆的名字、工作都鑲進了對聯。”

　　“一代裝備，一代人才。一個型號的研制過程就是人才培養、技術進步的過程。”唐長紅說：“作為領頭人，要鼓勵大家學習，帶動團隊追求技術進步。”

　　長年累月，唐長紅的形象固化了：外表隨意，唯雙眉展如機翼﹔研究前瞻，給出的課題往往是國際最新的東西﹔涉獵廣泛，時常討論非本專業問題，能從厚厚的書籍中一下子翻到需要處，令同事驚訝莫名﹔常在飯桌上想起公式，情急之下便展開餐巾紙推導，一張又一張，連成長長一串﹔喜歡夜間到各辦公室討論問題，滔滔不絕，精力過人……

　　“唐總，你是決策人，簽署頂層技術報告就行了，那麼多專業、層級，事必躬親怎麼受得了？”副總設計師王斌團提醒。

　　“我也知道，那樣省力但很官僚，放心不下﹔這樣很累，但心裡踏實，還能讓設計員感到他的工作重要。”唐長紅回答。

　　多年來，唐長紅親手指導、培養了數十名博士、碩士﹔在工作中、學習討論中受到教益的技術人員不計其數。正是這支梯隊合理、不斷追求卓越的技術隊伍，讓一架架戰機奮飛長空。